ਇੱਕ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਉਹ ਅਣਸਿਖਿਅਤ ਅੱਖ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ" ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਜਾਂ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਰਬੜ-ਮੈਟਲ ਹਿੰਗ (RMH) ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਧਾਤ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਚਲਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਧਾਤ-ਤੋਂ-ਧਾਤੂ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਰਬੜ-ਮੈਟਲ ਹਿੰਗ (RMH) ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ RMSH ਵਿੱਚ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਆਪਸੀ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਉੱਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਸੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਧਾਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਬੜ ਦੇ ਰਗੜਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਕ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਾਮ ਆਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ "ਚੁੱਪ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਸ਼ਾਂਤ"। ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ "ਚੁੱਪ ਦੀ ਕਸਮ" ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, RMSh ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਧਾਤ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਬਜੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, RMS ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵੱਲ ਪਰਵਾਸ ਕਰ ਗਿਆ।
ਅਜਿਹੇ ਕਬਜੇ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ:
- ਰਗੜ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ;
- ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਚਕਤਾ;
ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ;
- ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ;
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ;
- ਗੰਦਗੀ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਰਬੜ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਧਾਤ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਧਾਤ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਖੌਤੀ "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ RMSH ਨਹੀਂ ਹਨ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਉਹ ਬਾਲ ਜੋੜ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੀਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
RMSH ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਲਚਕੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਬੜ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚਿਪਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਅਕਸਰ RMS ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲੀਉਰੀਥੇਨ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੌਲੀਯੂਰੇਥੇਨ ਰਬੜ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਮਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ ਜੋ ਰਬੜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਕੱਲੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗ੍ਰੇਡ ਧਾਤ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿਪਕਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਮਿਲਨ ਦਾ ਫਿਸਲਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਹਿੰਗ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਓਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਟਿੱਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੰਘਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਰਾਏ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਇਨਸਰਟਸ ਵਾਲੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਬੜ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਸਹੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ RMS 200 ਤੱਕ "ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ"। ਖੈਰ, ਸਾਡੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ, 50 ... 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਵਾਰ ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੀ RMSH ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡਿੰਗ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਟੋਇਆਂ, ਰੇਲਾਂ, ਕਰਬਸ, ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਉਣਾ-ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਨਾਲ ਰਬੜ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰਬੜ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਰ, ਬਰੇਕ, ਡੈਲਮੀਨੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੋਜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੰਨੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕਬਜ਼ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵੀ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫਿਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋਗੇ।
ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਬਾਰੇ ਬੋਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ।
ਖਰਾਬ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ।
ਅਸਫਲ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ, ਸਮੇਟਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਿਰਫ ਬਦਲਣਾ. ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਜੇਕਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਸਿਰਫ ਭੋਲੇ ਅਤੇ ਭੋਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਬਜਾ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਧਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ, ਮੈਂਡਰਲ, ਪੰਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਲੇਜਹਥਮਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਅਚਰਜ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਜਾਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਬਰਬਾਦ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯੋਗ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ RMSH ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਔਸਤ ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਮੂਕ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ।
ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਟਕਾਓ ਨਾ.
ਵੱਡੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਵਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ।
RMS ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰੋ, ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਧੋਵੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਧੂੜ ਜੋ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਰਬੜ ਜਾਂ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
