ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਥ੍ਰਿਲ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਪਾਸ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕੇਨ ਵਰਜ਼ੀ ਵੱਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੈਨੀਚੇ ਪਾਸ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੌਬੀਓ ਅਤੇ ਪਿਆਸੇਂਜ਼ਾ ਵੱਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕੋ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਜਨਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਕੁਐਸ਼ਡ ਫਰੰਟ ਸਿਰੇ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਠੰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਡੀਏਟਰਸ ਪਾਸੇ ਰਹੇ, ਬਿਨਾਂ 356 ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਰੀਰ. 911 ਦੇ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਬਟਨ ਨਾਲ ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਇਹ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹੇ, ਉਸਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਦਾ ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਸੀ . ਅਤੇ ਗੇਜ ਵੀ ਉਮੀਦ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਕਪਿਟ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇੱਕ ਲਾਪਤਾ ਹੈ ਕੋਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ... ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵ-ਪਾਰਕਿੰਗ-ਰੇਟਰੋ ਪਦਵੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਕੋਈ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੌਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰੋ.

ਤਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਿ ਟੇਕਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਦੀ ਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ (ਪਰ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਕੁੰਜੀ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਚਿਪਕ ਗਈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਖਤ ਖਿੱਚ.

ਗਿਣਤੀ? ਪਾਵਰ 326 ਜਾਂ 380 hp ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 476 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ.ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੇ ਓਵਰਬੁਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 408 ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. 79,2 kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 431 ਤੋਂ 484 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਵੇ.

ਫਿਰ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ: ਟੇਕਨ 5,4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ 22,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ... ਰੀਬੂਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ? 80 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ XNUMX% ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋਗੇ.

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ: ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਇਓਨਿਟੀ) 'ਤੇ ਇਹ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਐਨਕ੍ਰਿਪਟਡ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕੋਡ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਕੀ ਟੇਕਨ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪੋਰਸ਼ੇ ਹੈ. ਉੱਤਰ: ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਦੀ ਗੰਧ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਥਰਮਲ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸਾਡੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਾਨ ਫਲੈਟ ਛੇ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. , ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਇਹ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੁਦਰਤੀ ਚਮੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਵੀ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਖੈਰ, ਇਹ ਟੇਕਨ ਇਸ ਦੇ ਹਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪੋਰਸ਼ ਹੈ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ treatedੰਗ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਲਈ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਠੋਸ ਗੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ.

ਕੀਮਤ: 86.471 XNUMX ਯੂਰੋ ਤੋਂ.