ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ 2.0 245 ਐਚਪੀ: ਅਲਵਿਦਾ ਡੀਜ਼ਲ, "ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ" ਨੂੰ ਮਿਲੋ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ 2.0 245 ਐਚਪੀ: ਅਲਵਿਦਾ ਡੀਜ਼ਲ, "ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ" ਨੂੰ ਮਿਲੋ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਆਪਣਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 2.0 ਟਰਬੋ "ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ" 245 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਇੰਜਨ ਸੀ: ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ 2.0 ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ 245 hp ਦੇ ਨਾਲ., ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਸੁਪਰਬਬਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. IN ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਪਰ ਪੈਕੇਜ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਨਹੀਂ), ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਇੱਕ Porsche ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ Porsche, ਅਤੇ ਮੈਕਾਨ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਵੇਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬੈਰਾ ਐਲਈਡੀ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
| ਮਾਪ | 460 - 192 - 162 (ਸੈ.ਮੀ.) |
| ਸਮਰੱਥਾ | 245 ਸੀਵੀ ਅਤੇ 6.000 ਵਜ਼ਨ |
| ਇੱਕ ਜੋੜਾ | 370 Nm ਤੋਂ 2.000 ਇਨਪੁਟਸ |
| ਪ੍ਰਸਾਰਣ | 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ |
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 6,7 |
| ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ | 225 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਬੈਰਲ | 500-1500 ਲੀਟਰ |
| ਖਪਤ | 8,1 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਭਾਰ | 1870 ਕਿਲੋ |
ਮੈਕਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਨਵੇਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਪਰ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਦਾ ਆਕਾਰ 10,9 ਇੰਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਡਾਇਲਸ ਐਨਾਲਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਲਾਸਿਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸੱਜੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4,8 ਇੰਚ ਦੀ ਗੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੈਵੀ ਨਕਸ਼ੇ' ਤੇ ਵੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.
La ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਨੇੜਤਾ ਦੀ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਸੂਟ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ -ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ 2.0 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ udiਡੀ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
Il 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ, ਗੈਰ-ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸੋਚ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਲਤ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਕਰਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠਾ, ਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਸੁਹਿਰਦ ਨਿਕਲਿਆ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਰਮ. ਦੇ ਨਾਲ ਪੀ.ਡੀ.ਸੀ.ਸੀ (ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੀ ਆਤਮਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੈਸੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ.
Il ਸਪੀਡ, ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ (ਕਿੱਕ-ਡਾਉਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ "ਕਲਿਕ" ਤੱਕ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਸਪੋਰਟ + ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਪੋਰਸ਼ੇ ਲਈ ਨਹੀਂ.
ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਜੀਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਹਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ 2.0 ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 245 hp ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਚੁੱਪ, ਲੀਨੀਅਰ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵੀ (ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ); ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ) ਲਈ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ. ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ
2.0 ਤੋਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕਾਇਨੇ 245 ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ $ 61.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਯੂਰੋ, ਪਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਸਾਡਾ ਮਾਡਲ 100.000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ
ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ udiਡੀ Q5 ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਇੱਕ ਫਲੋਰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW X3, Mercedes GLC ਅਤੇ Jaguar E-Pace ਦੋ ਹੋਰ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ. ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਇੱਥੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਵੇਲੋਸ ਵੀ ਹੈ.
