ਪੋਰਸ਼ 959 - ਡਬਲ ਤਾਜ

ਜਦੋਂ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ 959 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਲਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ WRC ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣ ਗਈ।

300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪੋਰਸ਼ ਰੈਲੀ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ 1981 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਪੋਰਸ਼ 935 (400 ਐਚਪੀ) ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਅਜੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ 200 ਕਾਪੀਆਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ। 911-1984 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ-ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1985 ਦੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ) ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ 959 ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ 1986 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਥਾਨ ਲੈ ਕੇ! ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਿੱਤ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮਹਾਨ 24 ਘੰਟੇ ਜਿੱਤ ਕੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।

959 ਟਿੱਬਿਆਂ 'ਤੇ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਫਸਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਧਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਵੇਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਕੋਰ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਿਹਾ।

ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਰਮਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੇਰਾਰੀ 288 ਜੀਟੀਓ ਤੋਂ ਇਹ ਖਿਤਾਬ ਲਿਆ। ਐਂਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ 40 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੁਫੇਨਹਾਉਸਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਵਾਪਸ ਲਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਮਾਰਨੇਲੋ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ 324ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਾਡਲ, 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਓਵਰਗੌਨ ਕਾਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਰਾਖਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸੀ। ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, F478 ਨੂੰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ V8 ਦੀ 959-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਦਿਲ ਵੀ ਇੱਕ ਬਾਇ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ। ਤਾਜ ਗਹਿਣਾ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਿਖਰ। ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਲਗਭਗ 1,5 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਬਲਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਵੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਵਧਿਆ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਯਹੂਦੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋ ਸੀ।

ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਕੋਲ ਨਵੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਸਦੀਵੀ ਸਿਲੂਏਟ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿੱਤ ਗਏ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੇਰੀ ਸਾਰੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ 959 ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ 911 ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੌੜਾ, ਚਾਪਲੂਸ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਪੋਰਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਸੀਰੀਅਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਾਂਗ ਆਦਰਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੀਫ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਦਿੱਖ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ cx 0,31 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਪੋਰਸ਼ 959 ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮਾਡਲ 959 ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ 911 ਵਰਗਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰ, ਘੜੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ।

ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ 2849 cm³ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ 3 hp ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 450 Nm ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਇਸਨੇ ਅਜਿਹੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਟਰਬੋਹੋਲ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ 11 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦੌਰੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 17,5 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਸੀ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਸੀ.

ਉੱਨਤ ਜਰਮਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੋਰਸ਼ 959 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3,7 ਤੋਂ 8 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਮਰਸਡੀਜ਼ SLS AMG ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ 6,2 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 571 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ V100 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਅਤੇ 3,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 317 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ (959 km/h) ਬਿਲਕੁਲ XNUMX ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਦੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਵਰਣਿਤ ਪੋਰਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਚੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ!

ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਪੋਰਸ਼ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਿਰੋਧੀ ਸੀ - ਫੇਰਾਰੀ F40. ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੁਫੇਨਹਾਊਸੇਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ, 420 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਫਲ ਰਿਹਾ - ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕ ਗਈਆਂ, ਪਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 337 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਪੋਰਸ਼ 959 ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੋਅਕੇਸ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ ਕਿ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਅੰਕ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਹਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਕਾਪੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਿਆ.

ਫੋਟੋ ਪੋਰਸ਼; Sfoskett ਨੂੰ ਕਰੀਏਟਿਵ ਕਾਮਨਜ਼ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਹੈ।