ਪੋਰਸ਼ 911 ਬਨਾਮ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਗ੍ਰੈਨਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਐਮਸੀ ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਕੈਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਗਲੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਮੈਂ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ: ਡਾਮਲ ਦੀ ਇਹ ਪੱਟੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੜੀ ਸੀ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਦਰਅਸਲ, ਮੇਰੇ ਪੂਰੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਤੰਗ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੁਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ. ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਬਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਗਤੀ ਤੇ ਉੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸੇਰਾਤੀ ਗ੍ਰੈਨਟੂਰੀਜ਼ਮ ਐਮਸੀ ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ и ਪੋਰਸ਼ ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸ 4.0 (ਇੱਥੇ ਪੂਰਾ ਟੈਸਟ): ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿਸ਼ਲਿਸਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਂ. ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪਾਗਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸਹੂਲਤਾਂ ਛੱਡਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਬੰਧਤ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੱਕ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਪੋਰਸ਼ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਜਰ ਗ੍ਰੀਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਖੋਜਿਆ ਸੀ। ਜੌਨ ਬਾਰਕਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਦਿੱਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ (ਈਵੀਓ 082) ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ e ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਕੇਂਦਰਿਤ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ: ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਰਬੋਤਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਲੈਕ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਪੋਰਟੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੁਹਾਡੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਏਲੀਰੋਨਸ ਅਤੇ ਪਤਲੇਪਨ ਦੇ ਨਾਲ GT3 RS ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਫਲੈਪਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਉਣੇ 4.0 ਡੈਕਲਸ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਕੋ ਇਕ ਡੈਕਲ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਮੈਟਲ ਲੋਗੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੈਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਰੈਡੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਈਵੀਓ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਯੌਰਕਸ਼ਾਇਰ ਗਏ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਮ ਰਸਤੇ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਐਮ 6 ਨੂੰ ਬਰਮਿੰਘਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਰੇਸਟਰੈਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਮੋਟਰਵੇਅ... ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸਾ soundਂਡਪਰੂਫ ਪੈਨਲਰੇਡੀਓ ਕੀ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਹ ਸੁਣਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਰੱਖਣਾ ਹੀ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ: ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ ਵੀ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਹਿਲੇ ਉਪਲਬਧ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦਾ ਸੁਆਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ, ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਜੀ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਸੁਆਦ ਦਿੰਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਯਿਓਨ ਸਿਸਟਮ a ਸਮੈਸਬਰੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਲੈਰੀਓ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Boulend... ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੈਟਲ ਕਰੋ. ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ - ਆਟੋ, ਸਪੋਰਟੀ e ਰੇਸਿੰਗ - ਜੋ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਵ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੌੜ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਇਤਾਲਵੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ, ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੱਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹੋ—ਅਤੇ ਪਾਰ ਕਰ ਗਏ ਹੋ। V8 4.7 da 450 CV.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਟਲ ਤੋਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੜਕ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਜਿੰਨੀ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪਿੰਡ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਰਟਨ-ਇਨ-ਰਿਬਲਸਡੇਲ... ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਨੂੰ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ 60 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਮੇਰੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਸੇਰਾਤੀ ਸਖਤ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਨੱਕ ਵਕਰ ਵਿੱਚ ਰਿਸਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਸੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ absorੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਕੜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹੋ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਫਰੇਮ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਮੈਂ ਅਜੇ ਕਲਚ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹਾਂ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੜਕ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ MC Stradale ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲੱਭਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਬੱਦਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ ਰਿਬਲਹੈੱਡ ਵਾਇਡਕਟ... ਆਰਐਸ 4.0 ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਸਰਬੋਤਮ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਅਲਕਾਨਤਾਰਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਚਮਕਦਾਰ ਬੋਲਣ ਵਾਲੀ ਪੋਰਸ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸਪਾਰਟਨਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਜਮ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੱਲ ਰਹੀ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟੂਲਬਾਕਸ ਵਾਂਗ ਖੜਕਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿੰਸਾ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ. ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਾਂਗ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜੀਟੀ 3 ਆਰਐਸ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁੰਦਰ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਠੋਸ ਹੈ ਪਰ ਜਰਮਨ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੱਕੀ ਗਰਿੱਪ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧਦੀ ਅਤੇ ਘਟਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕੱਪ ਉਹ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਅੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ GT3 RS 3.8 ਅਤੇ 4.0 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਫਲੈਟ ਛੇ 4.0 (ਜੋ 450 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 500 ਐਚਪੀ) ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਡਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਜਵਾਬ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਖੱਬੇ-ਹੈਂਡਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕੁ ਲੈਪਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਟੈਸਟ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ "ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ" ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। 3.8 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤਿੱਖੀ in ਕਰਵ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਲਗਭਗ ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਖਿਸਕਦੇ ਹੋ, ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਸਕਿੱਡ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਹਾਨ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 8.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਪਹੁੰਚੋ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੋਰਸ਼ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਹਿਲਦਾ, ਪਰ ਇੰਚ ਇੰਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਨੂੰ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਮਾਸੇਰਾਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਰ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖੱਬੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਲ ਨੂੰ ਨਾ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ, GranTurismo ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਸਰ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, MC Stradale ਨੂੰ ਸਖਤ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ, ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੇਰਵੇ ਹਨ. Stradale ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਭਿਆਨਕ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕਠੋਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਧੁਰ GT - Aston V12 Vantage ਜਾਂ Jaguar XKR-S ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਟਰੈਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਵੀ) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ 911 ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਹਾਰਨੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਟਰੈਕਰ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਪਰ ਮੈਨੂੰ RS 4.0 ਦੀ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ: ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ 3.8 ਭੈਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਬ ਵੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਾਬਕਾ ਕੈਰੇਰਾ ਕੱਪ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਨੇ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਟੈਸਟ - ਪਰ ਹੁਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਇੰਨੀ ਤੰਗ ਹੈ (ਦੇਖੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭਰਦੇ ਹਨ) ਕਿ ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਨਿਚੋੜ ਨਾਲ ਪੀੜਤ ਹੈ ਜੋ 3.8 ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਪਰ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪਾਇਆ - 4.0 ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਵਾਂਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ। ਕਈ ਵਾਰ 4.0 ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, 4.0 ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੁੱਛਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੰਨੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਤੰਗ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਕੀ ਇੱਕ ਕਾਰ.