ਪੋਰਸ਼ 911 ਕੈਰੇਰਾ ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ: ਟਾਪ ਕਲੱਬ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਕ੍ਰੇਜ਼ੀ ਮਾਈਲਾਂ" ਕਿਹਾ. ਸਪਿੰਡਲ-ਸਿੱਧੀ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਕੈਰੀਵੇਵੇ ਜੋ ਕਿ ਚੀਮ ਤੋਂ ਸਟਨ, ਸਰੀ ਚੌਕ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਮੀਲ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਦੋਂ ਚੀਮ ਲਾਈਟ ਹਰੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡੇ mile ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ (ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਾਗਲ ਵੀ ਸੀ).

ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਸੜਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਇਹ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਮੈਂ ਅੱਜ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਫ 12 ਜਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਜੀਟੀ 3 ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਤੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿੰਨੇ ਨੰਬਰ ਬਣਾਏ ਹੋਣਗੇ.

ਪਰ ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਜਵਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਡਰ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਵਾਲ ਸਲੇਟੀ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਸਨ. ... ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਕੋਲ 1987 ਵਿੱਚ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਪਾਗਲ ਮੀਲ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਸੀ ਚਾਬੀਆਂ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 911 ਕੈਰੇਰਾ 3.2 ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ, ਇਹ ਮੈਂ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵਾਲੇ 911 ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸੌਖਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ 911 ਦੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ.

ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 911 ਕੈਰੇਰਾ 3.2 - ਕਾਰ ਜੋ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਨੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਰਹੱਸਮਈ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ 80 ਮੀਲ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ। Porsche ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਦਿੱਖ ਹੈ. ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੋਈ: ਮੈਂ 135 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਗਤੀ ਤੇ, ਕੈਰੇਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਛੇ ਹਵਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹਿੰਸਕ raੰਗ ਨਾਲ ਠੰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਸਫਲਟ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਮੈਂ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੇਨ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਈ, ਮੈਂ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਇਸ ਪਾਗਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹਰ ਪਲ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾ ਜਾਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ "ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ" ਜਾਣਾ. ਇਹ ਸਭ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਕੀਲ ਨੇ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਸੀ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਕੈਰੇਰਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 200 ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਫੋਰਡ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ 2.8 ਲੰਘਾਈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੀ ਛੱਤ ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੀ. ਪਰ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ. ਜੇ ਮੈਂ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਨੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾ ਵੇਖਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੀਅਰ ਪੀਣ ਲਈ ਘਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛਾ ਵਿੱਚ, ਏਜੰਟਾਂ ਕੋਲ ਰੇਡੀਓ ਉੱਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੇਮਬੇਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਚੌਰਾਹੇ ਤੇ ਇੱਕ ਚੌਕੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਠੀਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਚੌਕੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਅਤਿਕਥਨੀਪੂਰਣ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਵੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਰੁਕ ਗਿਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਸ਼ਰਾਬੀ ਸੀ ਜਾਂ ਅਨਾਥ ਆਸ਼ਰਮ ਤੋਂ ਭੱਜ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੀਹ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਆਖਰਕਾਰ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਫੜ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਹਤਾਸ਼ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਪਾਗਲ ਮੀਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਲੱਬ... ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ presentੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸਥਾਈ ਯਾਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਸੀ Porsche, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਇਆ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਪਰਾਧ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਸੀ 911 ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਲਿਖਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ। 911 ਕੈਰੇਰਾ 3.2 ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ GT3 ਦਾ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਪੂਰਵਜ - 911 ਸੜਕ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਗਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਈ। ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਦੇ ਸਫੈਦ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ 'ਤੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਾਲ ਜਾਂ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਉਸਦਾ ਨਾਮ, ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਕੱਲਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ Carrera ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕ. ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਭਾਰ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਕੁਝ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਫਿਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ и ਰੇਡੀਓ... ਦੂਸਰੇ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ: ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜੋ ਹਰ ਗ੍ਰਾਮ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਟੇਲ ਲੈਂਪ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਅੰਦਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਛਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਇੰਜਣ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਤਣੇ, ਕੁੱਝ ਪੈਨਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੈਕੇਟ ਲਟਕਾਉਣ ਲਈ ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਖੁਰਾਕ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਰੇਰਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ 911 ਦੇ ਮੈਨੁਅਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸਟਾਰਟਰ ਹਲਕਾ, ਸਧਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਚੱਕਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ IN ਫਰਸ਼ ਮੈਟ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਖਸ਼ਿਆ ਗਿਆ. ਕਈਆਂ ਕੋਲ ਤਾਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਖਤ ਉਪਾਵਾਂ ਨਾਲ, 40 ਕਿਲੋ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਸੀਐਸ ਸਿਰਫ 1.160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ ਹਲਕਾ ਸੀ, 85 ਦੇ ਮਹਾਨ 2.7 ਆਰਐਸ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 1973 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 3.164cc ਫਲੈਟ ਛੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੇਖੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਸਮੇਤ ਖੋਖਲੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਸਮਰਥਨ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੋਟਰਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 6.520 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 6.840 ਆਰਪੀਐਮ ਹੋ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ Porsche ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 231bhp ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. 5.900 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ: ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਿੱਥੇ 7x15 215/60 ਵੀਆਰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਸੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਵੇਗ 6,1 ਤੋਂ 5,1 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੀ ਗਤੀ 245 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਥਿਰ ਰਿਹਾ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਜੀ 50 ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਚੌਥਾ ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਸੀ. ਵੀ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਬਿਲਸਟੀਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਗੈਸ.

ਇਹ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਚਾਨਣ ਅਤੇ ਸਪਾਰਟਨ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ: ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਲੱਬ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ Carrera ਅਧਾਰ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 944 ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ. ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ ਸਿਰਫ 340 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਫਿਰ 53 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ ਜੋ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ.

ਅਸੀਂ ਸਟੀਵ, ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਪਾਠਕ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ ਇਵੋ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ maintainedੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ A303 ਅਤੇ A345 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਿਣਾਉਣਾ ਨਾਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਜਵਾਨੀ ਦੇ ਸਾਹਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਮੰਨਣਾ 911 ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 240 ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਉਹ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਦੂਜੀ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਲੱਭਣ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਭਿਆਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰੇਜ਼ੀ ਮੀਲ ਵਿਖੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਿੱਛਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਵ ਲਈ, ਇਹ ਪਿਆਰ ਹੈ. ਇਲਾਵਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਲੱਬ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਵੀਹ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਸਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਅੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 48.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। Carrera GT ਅਤੇ 997 GT3 4.0 ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ ਸਟੀਵ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਹਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਸਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ: "ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪੋਡੀਅਮ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ," ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਮੈਂ 911 ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 25 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਅਤੇ 911 ਦੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਇਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਅਸਲ ਮਜ਼ੇ ਲੈਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।"

ਸਟੀਵ ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਾਗਲ ਟਾਇਰੇਡ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੀਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਚਪੀ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਫੈਲਾਉਣ ਦਿੱਤਾ, ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਾਗਲਪਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ. ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਧਾਰਨਾ.

ਸਟੀਵ ਦੇ ਕੋਲ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਤਰ -ਮੰਡਲ ਬੇੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਲੱਬ... ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹਾਂ Porsche ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ (ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 991 ਕੈਰੇਰਾ 2 ਨਿbਬੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਸੀ), ਮੈਂ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਵੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਟੀਮ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ (ਸਾਰੇ ਗੈਰ -ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ) ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਜੀਵ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਗੁਣ ਸੀ 911... ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ ਉਹੀ ਕਾਰਜ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ 991 ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਕੈਰੇਰਾ ਨਾਲੋਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਤੇ. ਪਰ ਜੇ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵਧਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਭਾਵੇਂ ਕਲੱਬ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਹੋਵੇ. ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ.

Il ਸਪੀਡ ਇਹ ਸ਼ਹਿਦ ਨਾਲੋਂ ਮਿੱਠਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਅਲੌਕਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਾ soundਂਡਟ੍ਰੈਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਦੇ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਕਦੇ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਲਗਦੀ ਸੀ ਹੁਣ ਲੰਮੀ ਭੁੱਲੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹਨ.

1987 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਮੀਲ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਲੱਬ ਫਿਰ ਵੀ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਮੇਰਾ ਕਈ ਮੀਲਾਂ ਤੱਕ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋੜਾ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.