ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ A7 50 TDI ਕਵਾਟਰੋ: ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ

Ingolstadt ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੁਲੀਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟੈਸਟ

ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ A7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, A7 ਦੇ ਨਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਾਡਾ ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਂ, ਹੁਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤਿੱਖੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਲਗਭਗ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਉਂਕਿ A7 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਫਿੱਕੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਬਟਨਾਂ, ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਟਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਪਰਸ਼ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਔਡੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਡਿਜਿਟਲੀਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਹੈ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਪਰੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਸੁਹਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਲਓ: ਇਸਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੱਖ ਮੀਨੂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ "ਸੈਟਿੰਗ" ਉਪ-ਮੇਨੂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ "ਬੈਕ", ਫਿਰ "ਇੰਡੀਕੇਟਰਜ਼" ਆਦਿ ਕਮਾਂਡ ਦਿਓ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ" 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਈਟਨੈੱਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਲੋੜੀਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੱਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਦਬਾਓ। ਮੇਨੂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 286 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ. ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨਾ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ D ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਇਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। A7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਬਲ ਐਕੋਸਟਿਕ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ A7 ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

160 ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੋਸਟਿੰਗ

160 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ V8,3 'ਤੇ 100 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 620 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6 ਤੋਂ 5,6 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, TDI ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਪੂਰਾ ਜ਼ੋਰ. ਇੱਕ 0-ਵੋਲਟ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਡੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਐਕਟਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ SQ100 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਅਦਭੁਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਏ 48 ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਊਂਡ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ, ਅਮੀਰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ

- ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਅਨੁਭਵੀ ਸੋਚ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ, ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਪੂਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਪਾਠ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ