ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ
ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੀਲ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ (ਖੋਰ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ)। ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਤੱਕ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੁੱਟੇ ਪੰਪ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
"ਡਾਇੰਗ" ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ. ਅਕਸਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ "ਗੈਰ-ਸਿਹਤਮੰਦ" ਰੌਲਾ ਜਾਂ "ਰੋਣਾ" ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਪਲੇ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਦਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੱਸ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹਿਲਾਓ. ਜੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੌਖਲੇ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪਲੇਅ ਦਾ ਗਠਨ ਉਹ ਪਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇਵੇਗੀ।
- ਇੱਕ ਲੀਕ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਇਸ ਲਈ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਲੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਪੰਪ ਦੇ ਸਰੀਰ, ਇਸਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਪੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤ (ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗੰਧ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ (ਜਦੋਂ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਧੂੰਏਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੱਠੀ ਗੰਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਲਕੋਹਲ ਦੇ ਸੁਆਦ ਨਾਲ।
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਮਿਸਲਾਈਨਮੈਂਟ. ਅਰਥਾਤ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਤਲ ਵਸਤੂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ) ਰੱਖ ਕੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਸਗੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਉਬਾਲਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ!
ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ. ਜਦੋਂ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਲਈ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਪਰਤਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 500 ... 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੈਂਕੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰੇਗੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੁਟਕਲੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਯਮ ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਇਹ ਹਰੇਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ? ਇਹ ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ "ਵਿਦੇਸ਼ੀ" ਤੱਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ. ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧੂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਵੀਅਰ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗਲਤ (ਮਜ਼ਬੂਤ) ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਗੈਸਕੇਟ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ smudges ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਹੈ।
- ਸੀਲਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ... ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੀਲਾਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਕਫ਼। ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ (ਗੈਸਕਟ) ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ (ਰਬੜ ਦੀ ਰੰਗਾਈ) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਸਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਣੀ ਵੀ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਰਲ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ "ਖਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ", ਇਹ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਗਰੀਸ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ।
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਮਿਸਲਾਈਨਮੈਂਟ. ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਸ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ (ਗੰਦੀ, ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੀਆਂ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਲਈ ਅਸਮਾਨ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ। ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਆਹ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਜਟ ਪੰਪਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਿਸਲਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਾਰਨ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਦੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਕਸਰ, ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦਰੇਡੀਏਟਰ ਲੀਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ (ਚੈਨਲਾਂ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਨਾਲ ਵੀ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪੰਪ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਛੋਹ ਕੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪਲੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ (ਅਰਥਾਤ, ਪਾਰ) ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿੱਚਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੇਡ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ। ਯਾਨੀ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ + 90 ° С ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੋਣ ਲਈ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਮੋਟੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਲਗਾਓ।
- ਜੇ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਧੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਹ ਕੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੋੜਿਆ ਗਿਆ) ਫਿਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਇਸਦੀ ਸੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ।
ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਅਤੇ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੀਲ ਸੁੱਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧੱਬਿਆਂ ਦੇ ਸੁੱਕੇ (ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ) ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸੀਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਧੱਬਿਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਾਲ ਜਾਂ ਭੂਰੇ-ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਲੇਟੀ (ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ)।
ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ (ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ) ਲਈ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਏਅਰ ਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਜੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਬਲੇਡ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰੇਨ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਉੱਥੇ ਮਾਮੂਲੀ (ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਮੂਲੀ !!!) ਧੱਬੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੰਪ ਦੀ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ।
ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਕੱਢੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੰਬਲ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਉਹਨਾਂ ਪੰਪਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੁਲੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੰਪ ਸ਼ੋਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਪੁਰਾਣੇ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਬਦਲਣਾ, ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਇਸਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ, ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
