ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 800-850 C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਸੰਕੇਤਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਕੱਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ. ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਲ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ 75 ° C.

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗ

ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਜਦੋਂ 1300-2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ 30 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ 8 ਤੋਂ 40A ਤੱਕ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ)। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਪਿਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਬ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਿੱਘਾ (60 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਪਿਰਲ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਲਗਭਗ 75-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ);
• ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣ ਨੁਕਸਦਾਰ.

ਟੁੱਟੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ:

1. ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨੀਲਾ-ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ।
2. ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ICE ਦਾ ਮੋਟਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹਿੱਲਦੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬਲਦਾ ਹੈ।
3. ਔਖਾ ਠੰਡਾ ਸ਼ੁਰੂ ਡੀਜ਼ਲ. ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇਹ ਕਰੇਗਾ:

1. ਅੰਸ਼ਕ ਟਿਪ ਅਸਫਲਤਾ.
2. ਮੋਟਾ ਟਿਪ ਪਰਤ ਹਲ ਦੇ ਨੇੜੇ.
3. ਗਲੋ ਟਿਊਬ ਦੀ ਸੋਜ (ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ).

ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ

ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਉਮਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ:

• ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਡੰਡੇ (ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਇੱਕ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਮੈਟਲ ਸਪਿਰਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ (ਹੀਟਰ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪਾਊਡਰ ਹੈ).

ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡ ਯੂਰੋ 5 ਅਤੇ ਯੂਰੋ 6 ਸਿਰੇਮਿਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਸਟਾਰਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਲੋ ਮੋਡ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਡ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰ, ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਹਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਹਤ ਜਾਂਚ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ 3 ਤਰੀਕੇ - ਵੀਡੀਓ

• ਬੈਟਰੀ. incandescence ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ;
• ਦੇਖਿਆ. ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ;
• ਿਬਜਲੀ ਬੱਲਬ (12V)। ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਟੈਸਟ;
• ਸਪਾਰਕਿੰਗ (ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਲਈ ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ);
• ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਨਿਦਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲਈ ਚਾਲਕਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਪਿਰਲ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਠੰਡੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅੰਦਰ 0,6–4,0 ਓਮਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ "ਰਿੰਗ ਆਊਟ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਹਰ ਘਰੇਲੂ ਟੈਸਟਰ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਉਪਕਰਣ ਹੀਟਰ ਬਰੇਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ (ਵਿਰੋਧ ਅਨੰਤਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ)।

ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ (ਇੰਡਕਸ਼ਨ) ਐਮਮੀਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਜ਼ਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਪਿਘਲਣਾ, ਇਸਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਤੱਕ ਟਿਪ ਦਾ ਵਿਗਾੜ.

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਰਕਟ.

ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਚੋਣ ਹੁਨਰ, ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ.

ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊ ਕੀਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ)

ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਲਕੁਲ ਲਾਗੂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸਪਲਾਈ ਤਾਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ ਟੈਸਟਰ (ਓਮਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ) ਜਾਂ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ 12 ਵੋਲਟ ਲਾਈਟ ਬਲਬ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫੜੋ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਲਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ., ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਕਰੇਗਾ।

ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ (ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ) - ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ 21 ਡਬਲਯੂ ਦੇ ਲਾਈਟ ਬਲਬ (ਆਯਾਮਾਂ ਜਾਂ ਸਟਾਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ) ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਟਰਮੀਨਲ. ਜੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਧੁੰਦਲਾ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਜ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ - ਖਰਾਬ ਮੋਮਬੱਤੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕਿਸੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਈ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਪਿਛਲੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੀਬਰ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਹੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

1. ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟੁਕੜਾ, ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲਾਹਿਆ ਗਿਆ।
2. ਪਾਵਰ ਬੱਸ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
3. ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ "+" ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ, ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨਾਲ, ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਲਗਾਓ।
4. ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇਖੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗਰਮ ਸਪਾਰਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਵੇਂ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ!

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਮਲਟੀਟੇਸਟਰ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਪਿਰਲ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ

• ਕਾਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ;
• ਵਿਰੋਧ ਮਾਪੋ;
• ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।

ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰੋ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ।

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਡਾਇਲਿੰਗ ਮੋਡ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ।
2. ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
3. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
4. ਕੋਈ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਤੀਰ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੇ ਕੋਈ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਸਟਰ ਹੈ) - ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।

ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਲ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਖੇ ਚੰਗੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈਲਿਕਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 0,7-1,8 ਓਮ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਘੱਟ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ: ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਮਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜੋ (ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਪਲੱਸ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ। ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਪ੍ਰਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ, 5-18A ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਰੀਡਿੰਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਲਗਭਗ 3-4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਟੈਸਟਰ 'ਤੇ ਤੀਰ ਜਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਦੇ, ਬਰਾਬਰ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮੁੱਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਚਮਕ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਪ ਜਾਂ ਮੱਧ), ਰੀਡਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੋਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ (ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਕੇਸ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਮੋਮਬੱਤੀ 5 ਤੋਂ 18 ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੋਲ ਇੱਕ (ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਦੋ ਆਉਟਪੁੱਟ) 50A ਤੱਕ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਰੋਧ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕੱਢਣ ਲਈ ਟੈਸਟ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ - ਇਹ ਵਿਧੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਮਕ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਟੈਸਟਰ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਕੋਈ ਟੁੱਟਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ, ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤਸਵੀਰ ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚਮਕ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ:

1. ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
2. ਅਸੀਂ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
3. ਰੈਪਿਡ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਲਾਲ (ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਿਪ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
4. ਹੌਲੀ ਚਮਕ ਜਾਂ ਉਸਦਾ ਨਹੀਂ - ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਚੈਰੀ ਦੇ ਰੰਗ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜੋ ਬੇਸ ਗਰੁੱਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਔਸਤ ਸਮਾਂ 2-5 ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁੱਛੋ ਕਿਉਂ ਜੋ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਕੀ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇੱਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਤੱਤ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਚੀਰ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਲੈਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ICE ਝਟਕੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬਲਦਾ ਹੈ). ਅਕਸਰ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕੋ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ.

ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੈਰੀ ਰੰਗਤ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਲੱਸ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਲੁਕਵੇਂ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ

ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਹਨ

ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ (ਲਗਭਗ ਗਰਮ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਸਰੀਰ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ:

1. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
2. ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਰੀਲੇਅ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ ਜਾਂ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣਾ

ਇਹ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਕਾ.
2. ਗੰਦੇ ਨੋਜ਼ਲ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਛਿੜਕਾਅ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਰਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
3. ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ.
4. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ। ਫਿਰ ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੋਜ਼ਲ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ (ਚਲਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ) ਢਿੱਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਝੱਗ ਨਿਕਲੇਗਾ।

ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਹੋਣ ਲਈ ਵੇਖੋ, ਪਰ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੀਰ ਦੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚਣਾ ਪਏਗਾ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਪਲਾਈ ਬੱਸ ਨਾਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਿਰੀ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੱਸਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਕਸਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨ / ਮਰੋੜਣ ਵੇਲੇ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤ ਟਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ - ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਹਟਾਓ ਜੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 20 Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਗੋਲ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ - ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ (ਪਰ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਟਲ ਕੇਸ ਅਤੇ ਗਲੋ ਟਿਊਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ (ਤੰਗ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਜ਼, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੀਲੇਅ

ਸਮਾਂ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਾਹਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ "ਠੰਡੇ" ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਰੀਲੇਅ

ਡੀਜ਼ਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਰੀਲੇਅ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਕਲਿੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਡੀਜ਼ਲ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿੱਕ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਪਿਰਲ ਲਾਈਟ ਨੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਹਰੇਕ ਰੀਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਕਈ ਜੋੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸਿੰਗਲ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ 4, ਅਤੇ ਦੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ 8), ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ 2 ਕੋਇਲ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ 2 ਕੰਟਰੋਲ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਅਹੁਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਰੀਲੇਅ ਲਈ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ। ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ 85 ਅਤੇ 86 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੇ 87, 30 ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਜਦੋਂ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ 87 ਅਤੇ 30 ਬੰਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੂੰ ਪਿੰਨ 86 ਅਤੇ 87 ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਮਕ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੀਲੇਅ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜ ਗਈ ਹੈ। ਰੀਲੇਅ ਸਿਹਤ ਗਲੋ ਪਲੱਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰੋ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ (ਮੈਂ ਖਾਸ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਓਮਮੀਟਰ ਚੁੱਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਮਸ਼ੀਨ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਵੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ. ਬਲਾਕ ਤੋਂ.