CV ਜੁਆਇੰਟ ਕਰੰਚਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਦੋਂ SHRUS ਮੋੜਣ 'ਤੇ ਕੜਵੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (CV ਸੰਯੁਕਤ), ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਨੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ CV ਸੰਯੁਕਤ ਕ੍ਰੰਚਸ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਹੈ ਜੋ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਜੋੜ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਵਾਂਗੇ।
ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ ਜੋ CV ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕੀ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।
ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
ਕਿਸੇ ਵੀ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦਾ ਕੰਮ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣ। CV ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਬਜੇ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ и ਬਾਹਰੀ.ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਕੋਲ ਹੀ ਹੈ ਚਾਰ CV ਜੋੜ - ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਹਰੀ, ਹਰੇਕ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਕੰਮ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋੜ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ("ਕੱਪ") ਅਤੇ ਏ ਤਿਪੜੀ - ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ। ਬੇਸ ਸ਼ਾਫਟ ("ਗਲਾਸ" ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਅੰਦਰੂਨੀ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਿੰਗ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਸ਼ਰਤ (ਇਹ ਬਾਹਰੀ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਐਂਥਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ CV ਸੰਯੁਕਤ ਜੋੜਾ
ਬਾਹਰੀ CV ਜੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸਪਲਿੰਡ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਕਬਜ਼ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਗੇਂਦਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਕੋਣਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਐਂਥਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਦਾ ਕੰਮ
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਸੰਯੁਕਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਦੋ ਸੈਮੀਅੈਕਸ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੋਡ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਨਿਊਨਤਮ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਸੰਪਤੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਬਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ.
ਇੱਕ ਕਰਿਸਪ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਕਰੰਚਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਕਰੰਚ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋੜ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੇਠਾਂ ਛੂਹਾਂਗੇ।
ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੀ ਕਰੰਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ (ਆਪਣੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ)। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੀ "ਗੈਸ ਦਿਓ"। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਿੰਗ ਇਸ ਲੋਡ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ "ਪਿਛੜਨਾ" ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ CV ਜੋੜ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਜਿੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖੋਖਲੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਚਲਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ "ਟਵਿਚਿੰਗ" ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ (ਲਗਭਗ 100 km/h ਜਾਂ ਵੱਧ)। ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ (ਲੱਛਣ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ)।
ਫਿਰ ਆਓ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵੱਲ ਵਧੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ CV ਸੰਯੁਕਤ ਕ੍ਰੰਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹੈ। ਕਈ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹਨ। ਆਉ ਬਾਹਰੀ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ.
ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਤੋਂ ਕਰੰਚ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ
ਬਾਹਰੀ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਖੇਤਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਖਿੱਚੋ। ਇਹ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋਗੇ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ (ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ) ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ। ਦੂਸਰਾ ਕੇਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੋਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਤੱਕ ਬਦਤਰ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂ "ਫੀਲਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ" ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾ ਲੱਭੋ।
ਕਾਰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਰੰਚ ਕਰੇਗਾ ਸੱਜੇ ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ, ਅਤੇ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ - ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਬਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁੰਜ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੌਲਾ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ,
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਟਦਾ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਟੋਇਆਂ ਵਾਲੀ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਕਬਜ਼ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ "ਦੜਕਾਏਗਾ"।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ CV ਜੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰੰਚਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਦੇਣਾ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ), ਯਾਨੀ ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦਾ ਧੁਰਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਝੁਕਿਆ। ਜੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਕਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ CV ਸੰਯੁਕਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ, ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਇੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ “ਗਰਨੇਡ” ਕਰੰਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਰੱਖੋ।
- ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ।
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਲਗਾਓ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ, ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਯਾਨੀ "ਮੁਵ ਆਫ" (ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ)।
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ, ਹਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਲੋਡ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ "ਗਰਨੇਡ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਦਸਤਕ ਸੁਣੋਗੇ. ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਸ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜੋ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਦਸਤਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੀ ਖੱਬਾ CV ਜੁਆਇੰਟ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜੋ। ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਦਸਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੱਜਾ ਬਾਹਰੀ ਕਬਜਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
- ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
SHRUS ਕਿਉਂ ਤਿੜਕਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
CV ਜੋੜਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੋਵੇਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਧੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ CV ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਬਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, CV ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਤੰਗ ਮੋੜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ "ਗੈਸ ਨਾਲ" ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ CV ਜੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵ੍ਹੀਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਬਜ਼ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਫਟੇ ਹੋਏ CV ਸੰਯੁਕਤ ਬੂਟ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਗਰੀਸ ਛਿੜਕਿਆ
ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ SHRUS ਤਿੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਤਰਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਬੂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਬਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਐਂਥਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਰੀਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਫਟੇ ਹੋਏ ਐਂਥਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ।
ਤੀਸਰਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੋੜਣ ਵੇਲੇ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਚੀਨੀ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਜੇ ਵਿਧੀ "ਕੱਚੀ" ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਜੀਵਨ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਾਹਰੀ ਕਬਜ਼ ਵਿੱਚ, ਗੇਂਦਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਪਹਿਨਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੇਂਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਜਿਹੇ ਰੋਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਰੰਚ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ 'ਤੇ ਖੇਡ ਦੀ ਪਛਾਣ
ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਖੇਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।
CV ਸੰਯੁਕਤ ਕਰੰਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਕੀ ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕਰੰਚ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਬਜੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋਗੇ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇਵੇਗੀ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਓਗੇ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਿ SHRUS crunches ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਮਸਤੀ. ਯਾਨੀ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
- ਕਲਿੱਪ ਬਰੇਕ. ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਬਾਰੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾੜਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਿੱਪ ਸਿਰਫ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੇਂਦਾਂ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਅੱਧ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਫਟਣਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਿਰਫ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪਲ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਹੋਰ ਗਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਟੋ ਜਾਂ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹੀ ਹੱਲ ਸਿਰਫ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਬਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਨੇੜਲੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਜਾਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ (ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ) ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਹਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਗਰੀਸ ਅਤੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਧੁਨੀ ਖੜਕਾਉਣ ਜਾਂ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਵਾਂਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ
- ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ anther ਅਖੰਡਤਾ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗਰੀਸ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ।
- ਜੇ ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਐਂਥਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
- ਜੇ, ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਬੇਅਸਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ ਪੂਰੀ ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਤਬਦੀਲੀ.
ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਪਤਲੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਰੱਖੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਟੋ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜਾਂ ਮਾਸਟਰ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜਾਂ ਉਸ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਿੱਟਾ
ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਧੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ CV ਜੋੜ ਕਰੰਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋਗੇ ਜਾਂ ਬਦਲੋਗੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਹਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਾ ਲਿਆਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜਦੋਂ CV ਜੋੜ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
