ABS ਚਾਲੂ ਹੈ

ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ABS ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ABS ਲਾਈਟ ਕਿਉਂ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਘਬਰਾਓ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਐਂਟੀ-ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ABS ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਕੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ABS ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ABS ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ABS ਨਾਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਬਲਦੇ ABS ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ABS ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 80 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈਚਬੈਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ 0 ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - 38 ਮੀਟਰ;
• ABS - 23 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ।

ਕਾਰ 'ਤੇ ABS ਸੈਂਸਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ABS ਲਾਈਟ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੱਬ 'ਤੇ ਤਾਜ ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਬੀਐਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ABS ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਖੋਰ

ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਮੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਸਪਲਾਈ ਤਾਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਉਸ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੂਚਕ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ABS ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਕਾਰਨ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਆਈਕਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੱਬ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪੈਡ ਜਾਂ ਹੱਬ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ABS ਆਈਕਨ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਚਾਰ ਹੈ - ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਜੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ABS ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ

ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ABS ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ABS ਲਾਈਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ:

• ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣਾ);
• ABS ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ);
• ਹੱਬ 'ਤੇ ਤਾਜ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
• ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ।

ਪੈਨਲ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ VSA, ABS ਅਤੇ "Handbrake" 'ਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਕਰੋ

ABS ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਆਈਕਨ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ABS ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੈਨਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 3 ਆਈਕਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - “ਵੀਐਸਏ","ਏਬੀਐਸ”И“ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ".

ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ "ਬ੍ਰੈਕ”И“ਏਬੀਐਸ". ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, "4WD". ਅਕਸਰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਮਡਗਾਰਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਇਰ ਫਾਸਟਨਰ ਤੱਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। BMW, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, "ਡੀਐਸਸੀ” (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ)।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ABS ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ABS ਲਾਈਟ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਬਰਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ABS ਸਿਸਟਮ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਆਮ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ (ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ) ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਰੰਟ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਨਰੇਟਰ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਈਕਨ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇਕਰ ABS ਹਰ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਹੋਵੇ (ਰਿਲੇਅ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)।

ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 5-7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲਾਈਟ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਫੈਕਟਰੀ ਸਵੈ-ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ ਗੁੰਮ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ABS ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ABS ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ;
• ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ।

ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ABS ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਝਪਕਦਾ ਹੈ

ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ABS ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ:

ABS ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਾਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

• ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕ੍ਰਾਊਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਿਆ/ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਕਨੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਦੇ ਹਨ;
• ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ (ਸੂਚਕ 11,4 V ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ) - ਗਰਮ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
• ABS ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ.

ਜੇਕਰ ABS ਚਾਲੂ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ABS ਆਈਕਨ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਐੱਚਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਲਦੀ ABS ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇਹ ਹੈ, ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ABS ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੁਭਾਅ	ਉਪਚਾਰ
ਗਲਤੀ ਕੋਡ C10FF (Peugeot ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ), P1722 (ਨਿਸਾਨ) ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਸੀ	ਕੇਬਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੋਡ P0500 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ	ABS ਗਲਤੀ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਜੇ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਲਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ (CHEK ਅਤੇ ABS ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ), ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਗਲਤੀਆਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ С0065, С0070, С0075, С0080, С0085, С0090 (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਡਾ' ਤੇ) ਜਾਂ C0121, C0279	ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ (ਲੱਤਾਂ) ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਗਲਤੀ C0800 (ਲਾਡਾ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ), 18057 (ਔਡੀ ਉੱਤੇ)	ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
CAN ਬੱਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਗਲਤੀ C00187 ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (VAG ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ)	ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਸਮੱਸਿਆ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ CAN ਬੱਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ABS ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਹੈ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਰਰ ਕੋਡ 00287 ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (VAG Volkswagen, Skoda ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ)	ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ; ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ; ਕੇਬਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ.
ਹੱਬ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੱਲਬ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ	ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ P1722 (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸਾਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ) ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਰੋਟਰ ਦੇ ਤਾਜ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ - ਦੂਰੀ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਗ੍ਰੀਸ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਆਈਕਨ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਗਲਤੀ ਕੋਡ 00287 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ), C0550 (ਆਮ)	ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ 2 ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਜਦੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਈਕਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਫਾਰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਘੀ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਟਿਪ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਗਲਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਧੂੜ ਜੁੜ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਘੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਫੈਕਟਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ).

ABS ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਲਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ

ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਲਿੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੰਤਰੀ ABS ਬੈਜ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ: ਇੱਕ ਦੋ ਵਾਰ ਹੌਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ। ਜਦੋਂ ABS ਲਾਈਟ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਲਦੀ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ABS ਲਾਈਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਆਈਕਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਅਸਥਿਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵੀ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜਾ

ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਪੈਡਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਈਕਨ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ.

ਜੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਤਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਖਾਸ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ। ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਡ ਦੀ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।