ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲਤਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ, ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੈਪਰ ਗੰਦਗੀ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, TPS ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟੁੱਟੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਠੰਡੇ", ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ - ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ, ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ;
- ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ "ਡਿਪਸ", ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਮਾਲਾ", ਯਾਨੀ ਕਿ, ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਗਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਿਤੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਅਕਸਰ ਘਟਨਾ;
- ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ;
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ, ਨਰਮ ਪੌਪ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਟੁੱਟੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਆਉ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਲਈ IAC) ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੰਵੇਦਕ ਅਸਫਲਤਾ
ਥਰੋਟਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (TPSD) ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ECU ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਡ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੋਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਗਲਤ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਜਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ
ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਮਕੈਨੀਕਲ (ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ (ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ)। ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਖਿੱਚ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕਮਾਂਡਾਂ ਡੈਂਪਰ ਐਕਚੁਏਟਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ DPZD ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜਾ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੈਂਪਰ ਡਰਾਈਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰੁੱਟੀ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ);
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 1500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ;
- ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਘਟੀਆਂ ਹਨ;
- ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ।
ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ
ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਉਹ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਜੈੱਟ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ;
- crankcase ਗੈਸ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ corrugations ਦੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ (ਇਨਲੇਟ);
- ਨੋਜ਼ਲ ਸੀਲਾਂ;
- ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਸ਼ਪ ਲਈ ਸਿੱਟੇ;
- ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਟਿਊਬ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ
ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜਲਣਸ਼ੀਲ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਲਤ ਗਠਨ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਛੋਟੇ ਤੱਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
damper ਗੰਦਗੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਸਿੱਧੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਟਾਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਖਾਸ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ.
ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਪੰਜ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ। ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ
ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਹੋਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ (ਬੰਦ ਕਰਨਾ) ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ (ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ);
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਫਾਈ ਲਈ;
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਜੋ ਉੱਡ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਨਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਿੱਪ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਕੋਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.
ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਪਾਅ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਥਰੋਟਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਟਾਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ;
- ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਬਹਾਲੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ "ਵਾਸਿਆ ਨਿਦਾਨਕ"
VAG ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਡੈਂਪਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵੈਗ-ਕੌਮ ਜਾਂ ਵਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:
- ਵਾਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ECU ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਮਿਟਾਓ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ);
- ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 11,5 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ;
- ਥਰੋਟਲ ਵਿਹਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸਫ਼ਾਈ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ);
- ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 80 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ)।
ਅਨੁਕੂਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਢੁਕਵੀਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ "ਵਾਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ" ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
- ਭਾਗ 1 "ICE" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਰਜ ਕਰੋ, ਫਿਰ 8 "ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ", ਚੈਨਲ 060 ਚੁਣੋ, "ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
ਵਰਣਿਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਹਨ - ਅਨੁਕੂਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੁਨੇਹਾ "ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ ਠੀਕ ਹੈ" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਟਾਓ.
ਪਰ ਜੇ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- "ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਓ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਵਾਰ ਹਟਾਓ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
- ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਾਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਬੀ ਹਟਾਓ।
- 5 ... 10 ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
- ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ।
ਜੇ, ਵਰਣਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਥਰੋਟਲ ਖੁਦ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੁੜੀ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਵਾਸਿਆ ਦੇ ਹੈਕ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ)।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਪੇਲ, ਸੁਬਾਰੂ, ਰੇਨੌਲਟ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਥਰੋਟਲ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ ਜੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਨੁਕੂਲਨ
ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ Vag-Com ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ VAG ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲੈਸੇਟੀ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ:
- 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
- 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ;
- 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਜਾਂ ਪਾਰਕ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ;
- 85 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ (ਬਿਨਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੇ);
- 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ);
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ);
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ D (ਡਰਾਈਵ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ;
- 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ);
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ);
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ.
ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਚਰਿੱਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ.
ਹਵਾ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੀਏ
ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਭਾਵ, ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਚੂਸਣ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਓ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ (MAF) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਢੱਕ ਦਿਓ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਰੂਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁੰਗੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਚੂਸਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਛਿੱਕਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਤੁਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੂਸਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਘੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ 1,5 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ, ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਘੋਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ
ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬਦਲੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ, ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਹਰ 15 ... 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
