ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਸਰਕਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਨਰੇਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ.
ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਜਨਰੇਟਰ ਸਰਕਟਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਦਿਓ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਜੇਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ICE ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ
- ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ “+”
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ
- ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਹੈਲਥ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ
- ਸ਼ੋਰ ਦਮਨ ਕੈਪੇਸੀਟਰ
- ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਵਰ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਡਾਇਡਸ
- ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਾਵਰ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਡਾਇਡਸ
- ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ "ਪੁੰਜ"
- ਉਤੇਜਨਾ ਡਾਇਡਸ
- ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ
- ਫੀਲਡ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸਪਲਾਈ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ
- ਉਤੇਜਨਾ ਵਿੰਡਿੰਗ (ਰੋਟਰ)
- ਵੋਲਟਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਉਚਿਤ ਹਨ।
ਜੇਨਰੇਟਰ ਜੰਤਰ
ਮਸ਼ੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਯੰਤਰ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਡਿੰਗ (ਸਟੇਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੇ ਵੱਡੇ ਡਾਇਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਿੰਡਿੰਗ (ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਦੁਆਲੇ) ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਯੰਤਰ: 1. ਗਿਰੀ. 2. ਵਾੱਸ਼ਰ। 3. ਪੁਲੀ। 4. ਫਰੰਟ ਕਵਰ। 5. ਦੂਰੀ ਦੀ ਰਿੰਗ. 6. ਰੋਟਰ. 7. ਸਟੇਟਰ। 8.ਰੀਅਰ ਕਵਰ. 9. ਕੇਸਿੰਗ. 10. ਗੈਸਕੇਟ. 11. ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਆਸਤੀਨ. 12. ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ। 13. ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ।
ਜਨਰੇਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਮਾਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਖਾਕਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਨਰੇਟਰ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਨਰੇਟਰ VAZ 2110-2115 ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ
ਜਨਰੇਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਬੈਟਰੀ
- ਜੇਨਰੇਟਰ.
- ਫਿਊਜ਼ ਬਲਾਕ.
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ.
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ।
- ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਡਾਇਡਸ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ, ਲਾਈਟ ਬਲਬ, ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਤੋਂ ਮਾਇਨਸ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਜਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੱਸ ਜਨਰੇਟਰ (ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ) ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਪੁਲੀ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਰਮੇਚਰ ਵੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਖੱਬੇ ਮੋਢੇ ਤੋਂ ਸਾਈਨਸੌਇਡ ਰਾਹੀਂ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ, ਡਾਇਓਡ ਪਲੱਸ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮਾਇਨਸ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਬਲਬ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਡਾਇਡ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੋਡ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਥੇ ਜੋ ਡਾਇਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਸ ਫਿਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਮਾਇਨਸ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਐਕਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 14 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਨਰੇਟਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 45 ਐਂਪੀਅਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਜਨਰੇਟਰ 3000 rpm ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁਲੀਜ਼ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਫਿਰ ਅਸੀਂ VAZ-2107 ਕਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਸ਼ੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ
VAZ 2107 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਕੀਮ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਨ, ਇੱਕ G-222 ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ 55A ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਲੋੜ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ VAZ-2107 ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ 5142.3771 ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 80-90A ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਤੁਸੀਂ 100A ਤੱਕ ਦੇ ਰਿਟਰਨ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟਸ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਹੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
VAZ 2107 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸਕੀਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਈਸੀਈ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਅਹੁਦਾ:
- ਪਾਵਰ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦਾ “ਪਲੱਸ”: “+”, V, 30, V+, BAT।
- “ਗਰਾਊਂਡ”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD।
- ਫੀਲਡ ਵਾਇਨਿੰਗ ਆਉਟਪੁੱਟ: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿੱਟਾ: D, D+, 61, L, WL, IND।
- ਪੜਾਅ ਆਉਟਪੁੱਟ: ~, W, R, STA।
- ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਪੁਆਇੰਟ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ: 0, MP।
- ਇਸਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ “+” ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ: B, 15, S.
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ: ਆਈ.ਜੀ.
- ਇਸ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ: FR, F.
ਜਨਰੇਟਰ VAZ-2107 ਕਿਸਮ 37.3701 ਦੀ ਸਕੀਮ
- ਸੰਚਤ ਬੈਟਰੀ.
- ਜੇਨਰੇਟਰ.
- ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ.
- ਮਾ Mountਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ.
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ.
- ਵੋਲਟਮੀਟਰ.
- ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ।
ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਲਾ ਤੋਂ ਪਲੱਸ ਫਿਊਜ਼ ਨੰਬਰ 10 ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਦਾ ਦੂਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ 7V ਦਾ ਇੱਕ ਬਦਲਵਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰਿਲੇਅ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਜਨਰੇਟਰ ਨੰਬਰ 15 ਫਿਊਜ਼ ਨੰਬਰ 9 ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬੁਰਸ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟੀਕੇ ICEs ਨਾਲ VAZ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਕੀਮ
ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਦੂਜੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਚਾਰਜ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤੇਜਨਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਨਰੇਟਰ "ਅਗਿਆਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ" ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, 30ਵੇਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਉਤਸਾਹ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਨੰਬਰ 10 ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਰਾਹੀਂ 61ਵੇਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਡਾਇਓਡ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਬਲੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਡਾਇਡਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਡਾਇਡ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਜੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਡਾਇਡ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ।
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਤੁਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਰਿਟਰਨ ਵੋਲਟੇਜ, ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰਡ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੈਂਪ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਨ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਗਿਰੀ.
ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਜਾਂਚ
ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ: ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ (B+) ਅਤੇ ਰੋਟਰ (D+)। ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਜਨਰੇਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ B+ ਅਤੇ D+ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ "ਮਾਇਨਸ" ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਗਰਾਊਂਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, "ਪਲੱਸ", ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ B + ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ (DC) ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ “ਪਲੱਸ” ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਵੀ, ਪਰ “ਮਾਇਨਸ” ਨਾਲ। ਅੱਗੇ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮਕਾਜੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ 12,4V ਹੋਵੇਗੀ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 14,9V ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੋਡ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ H4 ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਲਟਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ, ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 13,9V ਦਿਖਾਏਗਾ। ਪੈਸਿਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ 12,2V ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ 13,9V.
ਜੇਨਰੇਟਰ ਟੈਸਟ ਸਰਕਟ
ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ:
- ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਯਾਨੀ "ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਈ"।
- ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ।
- ਟਰਮੀਨਲ “30” (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ B+) ਨੂੰ ਗਰਾਊਂਡ ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲ “67” (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ D+) ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਜਨਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰੋ।
