ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ. ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ?

ਇਸ ਸਾਲ, ਗਰਮੀ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। PZM ਮਾਹਿਰ ਬਿਊਰੋ, SOS PZMOT ਮਾਹਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮਾਰੇਕ ਸਟੈਂਪੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ

ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਖੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤੀ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੂਚਕ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕੈਬ ਜਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ, ਪਿਸਟਨ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਭਾਫ਼ ਲਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ), ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਘੱਟਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ, ਖਰਾਬ ਪੱਖਾ ਜਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। "ਇੱਕ ਓਵਰਹੀਟ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਾਕ ਨਾ ਕਰੋ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਮਾਹਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋਖਮ ਨਾ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਮਦਦ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹਾਇਤਾ ਬੀਮਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਫ਼ਤ PZM ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ

ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਵੱਧਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਬਸ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਘਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਹੈਰਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

ਟਾਇਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵੀ 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਅਸਫਾਲਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਬੜ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਰਮ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਟਾਇਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ।

ਟ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਹੋਣਾ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਇਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖੀਏ, ਸਗੋਂ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖੀਏ।

 "ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਮੋਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ," SOS PZMOT ਮਾਹਰ ਮਾਰੇਕ ਸਟੀਪਨ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਵਧ ਰਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਵੱਜੋ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੇ 0,5 ਪੀਪੀਐਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਦਿਓ, ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਪੀਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।