ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਅਸਫਲਤਾ

ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਅਸਫਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ (ਤੀਰ ਜੰਪ) ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਜੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨਹੀਂ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ABS ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, p0500 ਅਤੇ p0503 ਕੋਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਕੁਝ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰਕੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ), ਇਹ ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (DS) ਨੁਕਸ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ VAZ-2114 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਰਾਹੀਂ ECU ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਓਨੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. VAZ 2114 'ਤੇ, ਰਸਤੇ ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 6004 ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਹਨ - ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਰ ਥਾਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਡੀਐਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ (ਬ੍ਰਿਜ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ) 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ (ਪਲਸ) ਡਿਸਕ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਭਾਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਦਾਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਵਾਲਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਸਥਿਰ ਹਨ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨੋਡਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਹੈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸੂਚਕ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਸੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਈਸੀਯੂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੁੱਟੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਠੀਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਓਡੋਮੀਟਰ। ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦੇ ਸੂਚਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਜਾਂ “ਫਲੋਟ”, ਅਤੇ ਅਰਾਜਕਤਾ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਯਾਨੀ ਤੀਰ ਜ਼ੀਰੋ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੰਗਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਡੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਬਦਲਣਾ ਝਟਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ ਪਲ 'ਤੇ. ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬੇਤਰਤੀਬ ਸਵਿਚਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਅਰਾਜਕ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਹੋ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
• ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ICE (ECU) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ (ਅਨੁਸਾਰਿਤ ਆਈਕਨ ਰੋਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.
• ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਈ.ਸੀ.ਯੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡ' ਤੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ (ਵਿਹਲੇ) ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।
• ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, p0500 ਜਾਂ p0503 ਕੋਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਹਦਾਇਤ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ।
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ECU ਇੱਕ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ICE ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਕਈ ICE ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਪਲੈਕਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਵਰਸਪੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਇੱਕ VAZ-2114 ਕਾਰ ਲਈ) ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਓਵਰਰਨ ਮੁੱਲ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੇਗਾ।
• ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਜਾਂ "ਫਲੋਟ" ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ RPM ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਲਈ (ਅਰਥਾਤ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਮਸ਼ੀਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਘਟੀਆਂ ਹਨ. ਅਰਥਾਤ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖਿੱਚਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਰਹੀ ਹੈ।
• ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ VAZ ਕਾਲੀਨਾ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ECU ਤੱਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਾਰ 'ਤੇ.
• ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸੰਕੇਤ ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਸ਼ਖੀਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਓਵਰਹੀਟ. ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੋਵੇਂ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੰਤਰ ਵੀ. ਅਰਥਾਤ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੱਤਾਂ (ਰੋਧਕ, ਕੈਪਸੀਟਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ) ਤੋਂ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਕੈਪਸੀਟਰ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸੰਵੇਦਕ ਹੈ) ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਦਾ ਕੰਡਕਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਚਿਤ ਹੁਨਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
• ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਕਸੀਕਰਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗ੍ਰੀਸ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸੰਪਰਕਾਂ' ਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗ੍ਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਮੀ ਨਾ ਆਵੇ।
• ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਇਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸ ਚੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬਰੇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ.
• ਚਿੱਪ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਅਕਸਰ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਚਿਪ" ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿਟੇਨਰ ਜੋ ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੇ ਫਿਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਪਰਕ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੈਚ (ਲਾਕ) ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਹੋਰ ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੀਡਸ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
• ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੇਵਿੰਗਾਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਚਿਪਸ ਇਸਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ੀਰੋ ਸਪੀਡ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੰਦਗੀ (ਬਰੀਕ ਮਲਬਾ, ਧੂੜ) ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (WD-40 ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਤ "ਮ੍ਰਿਤ" ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਖੁਦ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਵੀ "ਬੱਗੀ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਆਪਣੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਆਉਣ ਕਾਰਨ, ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ (ਪਾਵਰ) ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਜੋ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਜਾਂ ਤੀਰ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਛੂਹਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਪਣੀ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਕਈ ਵਾਰ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਫਸੇ ਹੋਏ ਤੀਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯਤਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਊਜ਼ ਫੂਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਫਿਊਜ਼ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ (ਆਈਸੀਈ ਐਰੋਜ਼) ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਭੌਤਿਕ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ 12 ਵੋਲਟ ਤੱਕ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, VAZ-2114 ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ 7,5 Amp ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਜ਼ ਹੀਟਰ ਬਲੋਅਰ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ 'ਤੇ, ਪਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਲੱਗ - "DS" ਅਤੇ "ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲਰ DVSm" ਦਾ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੈ - "9". ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਬਜ਼ (ਸਿਗਨਲ) ਕਿੱਥੇ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਧਾਤ ਦੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਰਕਤਾਂ (ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ) ਜਿੰਨੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ) ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਊਟਰਲ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ (ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਕਰਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ)। ਜੇਕਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਦਲਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ 12-ਵੋਲਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ) - ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਚਿਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਓਸੀਲੋਸਕੋਪ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਪਲਸ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ)। ਫਿਰ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ) ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿਓ ਤਾਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਤੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
• ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ।
• ਜਾਂਚ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੇਬਲ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
• ਜੇ ਕੇਬਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ, ਕੇਬਲ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
• ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
• ਜੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਤੀਰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
• ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਟਿਪਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੇਬਲ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵਰਗ ਆਕਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਆਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰੀਏ

ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਹਨ:

• ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ। ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ "ਕਾਰੀਗਰ" ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਉੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
• ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਆਕਸੀਕਰਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
• ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬਸ ਪਾਓ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰੋ। ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਣਾ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਟੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰਾਬ ਤਾਰ (ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਬੰਡਲ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਤਾਰਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ (ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਹਾਰਨੈੱਸ) ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ ਮੁਰੰਮਤ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹੁਨਰ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰਰ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਵੈ-ਬਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਜਾਂ ਚੀਨੀ ਕੈਪਸੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰੇਲੂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ - ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੈ - ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਡੈਂਸਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਕੇਸ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕੇਸ ਨੂੰ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਗੂੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਜਿਹੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ, ਪਰ ਨਾ ਕਿ ਕੋਝਾ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਇਸ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਖਰੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.