ਪੋਲੋ - "ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ" ਬਣੋ, ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਖਰੀਦੋ

VW ਗੋਲਫ ਬਾਰੇ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਕਿ ਅੱਧਾ ਯੂਰਪ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਾਗਲ ਹੈ? ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇਤਿਹਾਸ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਘਾਟ? ਸ਼ਾਇਦ, ਪਰ ਗੋਲਫ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ - ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ. ਪੋਲੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੈਸੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਰੀਆਂ ਹਨ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਛੋਟੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦੌਰ ਹਨ। ਉਹ 1999 ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਗਾੜ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਇੱਕ ਘੜੇ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਉਬਾਲਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਮਿੰਗ ਫੁੱਲਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਬਲਦਾ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਇਤਾਲਵੀ ਪਾਸਤਾ ਅੰਦਰ ਸੁੱਟਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: "ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਆਦੀ ਬਰੋਥ ਹੈ - ਸੁਆਦੀ। " ਮਹਿਮਾਨ ਉਹ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿੰਗ ਦੇ ਫੁੱਲਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸੂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੋ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੋਇਆ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਨੂਡਲਜ਼ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਉਬਾਲ ਕੇ ਖਾਧਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਮੈਗੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਸੂਪ ਦਾ ਰੰਗ ਭੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। VW ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਲੌਕਿਕ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਮੂਰਖ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਸੇ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੈਗੀ ਅਤੇ ਨੂਡਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਇਲਨ ਕਿਊਬ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਇਹ ਸਭ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਹਿਣਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੋਲੋ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਲਾਈਨ ਵਿਚਲੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣ ਗਿਆ, ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੀਆ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ?

ਖੈਰ, ਬਿਹਤਰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਗੋਲਫ ਲਘੂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜੀਵੰਤ, ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ। ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨੁਸਖਾ ਵੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ 1.4l ਇੰਜਣ ਲਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਰਾਤਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਾਹਰਾਂ ਕੋਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਚੁੱਕੀ - ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟ। ਮੂਰਖ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 25% ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਹਲਕਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਸਤਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ। ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? ਖੈਰ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ? ਥੋੜਾ ਰੌਲਾ। ਦੂਜਾ? ਥੋੜਾ ਅਸਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ? ਇਹ ਥੋੜਾ ਸੁਸਤ ਹੈ। 1.2 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 54 ਜਾਂ 64 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਰਾਬਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ... ਨਾਲ ਨਾਲ, ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ? ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਲੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕੁੱਤੇ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਪਾਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ "ਗੈਸ" ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈਪੇਟਿਕ ਕੋਲਿਕ ਨਾਲੋਂ "ਬਿਹਤਰ" ਮਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਔਸਤਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 8l / 100km. ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਘੱਟ ਸੜੇ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.4l ਗੈਸੋਲੀਨ 75km ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਏਸਕੌਰਟ ਨਾਲ ਹੈਤੀ ਭੇਜਾਂਗਾ। ਖਪਤ 1.2l ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੰਮ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 86 ਜਾਂ 100 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ GTI ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 125 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨਾ ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਭਾਰੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੇਹੋਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ। 1.9 SDI ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਾਜ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 64KM ਹੈ ਅਤੇ "ਗੈਸ" ਪੈਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੋਲੋ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੈਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਘਰ ਤੋਂ ਚਰਚ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇਸਦਾ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਹੁਦਾ TDI ਦੇ ਨਾਲ. 100 ਜਾਂ 130 HP ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿਓ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ 1.4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਛੋਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਕੋਲ 70-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਭੈੜੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਹੈ?

ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1.2L ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਜਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਕਈ ਵਾਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਬਦਤਰ ਹੈ. ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖੇਡਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ, ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਉੱਪਰਲੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਜੰਗਾਲ-ਰੋਧਕ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਸਚਾਈ ਇੰਝ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਹ ਮਿੱਠੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਐਂਟੀ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਲੁਕਵੇਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਣੇ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ 270 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਬਿਹਤਰ ਸੀ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪੋਲੋ ਗੁਫਾਵਾਸੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਤੋਹਫ਼ਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4 ਏਅਰਬੈਗ ਸਨ। ਅਮੀਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬਿਲਕੁਲ - ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪੋਲੋ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਸਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਕੀ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਰੋਥ ਵਰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੁਆਦ ਲਈ ਮਿੰਗ ਅਤੇ ਮੈਗੀ ਰਾਜਵੰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫੁੱਲਦਾਨ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00