ਫਿਏਟ ਕਰੋਮਾ - ਇਤਾਲਵੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ
ਇਹ ਫਿਏਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ। ਉਹ ਕਿਸੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਉਸਦਾ ਆਪਣਾ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਕੀਮਤ, ਆਕਾਰ, ਗਤੀ ... ਜਾਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਕੁੜੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਐਸਪਨ ਕਮਰ ਅਤੇ ਮੈਗਡਾ ਫਰੰਟਸਕੋਵਿਕ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦਾ ਇਹ ਪਾਤਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ... ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਦਲੇਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਦੱਸੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਫਿਏਟ ਕਰੋਮਾ ਦੀ ਬਾਡੀ ਲਗਭਗ 160 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਟਰਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਲ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਕਰਵ ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ "ਚਿਹਰਾ" ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, Giugiaro ਟੀਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਰਸਤਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਏਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗਿਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜਰਮਨ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਿੱਠੀ ਸੂਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ. ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕ੍ਰੋਮ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ, ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਔਸਤ ਦਿੱਖ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੇਖਾ ਖਿੱਚੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾ ਕੇ, ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਏ।
ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੋਮਾ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਸੀ, ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਉਸ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈ ਜਾਣਾ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ, ਪਰ ਕਰੋਮਾ ਦਾ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਗੋਲ ਸਿਲੂਏਟ ਲਾਲ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬਲਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਧੁੰਦ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਚਿਹਰੇ ਵਰਗਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਆਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਠ ਕੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ। ਟਰੰਕ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਲੋਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰੋ. ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ. ਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ। ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ। ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਪੂਰੀ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਚਲਾਓ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ... ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ: ਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ।
ਗੋਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਹੈ। "ਕ੍ਰੋਮ" ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ SUV ਵਾਂਗ ਬੈਠਦੇ ਹੋ - ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਹਾਂ ... ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ - ਨਾ ਤਾਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰ ਲਈ।
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੰਪ 150 ਮਲਟੀਜੇਟ 1,9 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਕਾਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਸਲੈਲੋਮ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੂਜਾ, ਕਿ ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਇਹ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ (ਪਰ ਸਿਰਫ 1800 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਮਿੰਟ) ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਡੁਏਲ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਰੋੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਲਟੇ ਪਹੀਏ ਥਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਗੈਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਬਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 6,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 9 - ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ!
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਕੇਲਿੰਗ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਫਿਏਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ (ਪੁੰਟੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਗਿਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੀਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ "ਵਿੱਚ" ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ". ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਾਂਗ 80 ਅਤੇ 100 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ)। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਬਦਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਨੀਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਖੱਬੇ ਗੋਡੇ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ "ਰੱਦ ਕਰੋ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਢ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ "ਰੱਦ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਨਵੈਕਸ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ, ਗੱਦੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਛਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਡਰ ਤੋਂ ਕਿ ਬੱਚੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਗੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ-ਰੋਧਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਕੋ ਇਕ ਤੱਤ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਜੀਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ ਜੋ ਲੱਕੜ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਾਰੇ "ਵਿਜ਼ਿਟਰਾਂ" ਦੀ ਚਰਚਾ ਨੂੰ ਜੀਵੰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵਿਚਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਕੁਝ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪੱਟੀਆਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹਨ.
ਕੁੰਜੀ ਇੱਕ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੈ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਕਿੰਟ ਲੈ ਗਿਆ, ਭਟਕਣ ਲਈ ਅਸਤੀਫਾ ਦਿੱਤਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸੀ ... ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ? ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਕਲੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ - ਇਹ ਸਾਬਸ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਥੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਕੁਲੀਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਰਬਜ਼ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੁਲੀਨ ਗੁਣਾਂ ਦੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਰੋਮਾ ਵੀ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾੜ ਕੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਡਰਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਰਬ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ.
ਇਸਦੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਰੋਮਾ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਉੱਚੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ "ਢੋਣਾ" ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੋਮਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਫਿਏਟ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ: ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ 500 ਲੀਟਰ ਹੈ (ਇਹ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰ ਲਈ ਹੈ - ਇਹ ਛੱਤ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ), ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ 1610 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਹੈ, ਲੋਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜਾਲਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
