ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਹਨ। 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ…
ਬਚਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ, ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਵੈਚਾਲਤ, ਸਤਿਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯਮ ...
ਕਦੇ-ਕਦੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਪਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਦਾ ਦੇਣਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼-ਸਨਮਾਨ ਵਾਲੇ ਪਲ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜੀਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਛੋਟੇ ਬੋਨਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੈ ਦੌਰਾ 'ਤੇ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਵਿੱਚ ਪਗਡੰਡੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਕੀਮ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ! ਬਾਕਸ23 ਅਤੇ ਪਿਰੇਲੀ ਡੇਜ਼ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਾਂਸ (ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ 3:21 ਤੋਂ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੱਕ 00 ਰਾਤ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੈਗਨੀ ਕੋਰਸ ਸਰਕਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਜਿਕ ਨਾਈਟ (© ਕੈਥਰੀਨ ਲਾਰਾ)
21:30. ਸੂਰਜ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਭਾਗ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਹਨੇਰੀ ਸੁਰੰਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਸਟਿੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 175 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੱਟ ਦੇ ਫਟਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰਾਮ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ V4 Tuono 1100 RR 12 rpm ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵਾੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਦੁਰਲੱਭ ਭੂਤ-ਪ੍ਰੇਤ ਸਿਲੂਏਟ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੌਜੂਦਗੀ.
ਹੇਠਾਂ 4 ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁਆਗਤ ਹੈ। ਕਰੀਬ. ਕੁਝ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ ਸਰਕਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫੈਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੋਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਸਟੋਰਿਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲੈਂਪ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਵਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਾਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਪਾਇਆ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਗਾਹ ਨੂੰ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੀਜੇ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਨਕਦ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਸਟੋਰਿਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੁਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਐਸਟੋਰਿਲ ਤੋਂ ਐਡੀਲੇਡ ਤੱਕ "ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਧੋਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬੇਹੋਸ਼ ਚਮਕਦਾ ਪਰਭਾਸ਼ਾ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 4, 5, 6, Tuono V4 RR ਪੈਡਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਵੀਨਤਮ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਦੇ ਵੀ ਰੁਕਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਲਗਭਗ 12 rpm, ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ 000, Tuono ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਹਨੇਰੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਲਲੂਯਾਹ! ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਇਸ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਰੱਸੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਫੜ ਲਵੇਗਾ। ਪਰ ਰੱਸੀ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਮੈਨੂੰ ਪਛਾੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਨੂੰ. ਅਜੀਬ.
ਦੂਜਾ ਘੁਟਾਲਾ. ਅਗਲਾ ਭਾਗ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਡੀਲੇਡ ਅਤੇ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰ ਹਨ; 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੂਨੋ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ। ਤੀਜਾ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ... ਪਰ ਇਹ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਭਾਗ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: 180° ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਐਸਫਾਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੱਟੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਲੰਘਣਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਬਨ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੈਟਰੋ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਬਾਅਦ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਮੁੜ-ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਕੰਮ (ਮੋਟਾ?) ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਕੋਣ ਨਾਲ 175 ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਇਮੋਲਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ Nürburgring ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਮਾਮੂਲੀ ਗਰੇਡੀਏਂਟ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੱਸੀ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਸੀਅਮ ਮੋੜ ਚੌਥੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਥਾਈ ਵਾਪਸੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਲੋ ਦੁਬਾਰਾ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਚੱਲੀਏ!
ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰੋ, ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਇੰਨਾ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ: ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਟ 'ਤੇ 1000 ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹੀ ਦੁਹਰਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿੱਖੇ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪੰਜ ਗਿਆਨ ਇੰਦਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਥੋੜਾ (ਜਾਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ!) ਬਦਲਿਆ: ਦ੍ਰਿਸ਼। ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਸ਼ਰਮ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਕੀ ਹੈ!
ਹਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਗਨੀ ਕੋਰਸ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜ਼ੋਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ (ਐਡੀਲੇਡ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ), ਕੋਈ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 180 ° ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ. ਲੈਂਡਮਾਰਕ ਧੁੰਦਲੇ ਹਨ, ਅਸਫਾਲਟ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅੰਨ੍ਹਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਟੋਰਿਲ ਦਾ ਮੱਧ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੋ, ਸਾਰੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਆਸਾਨ ਨਹੀ. ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਇਹ ਐਸਟੋਰਿਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹੈ ਜੋ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਖਰਗੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਫੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸੈਕਿੰਡ ਕਿਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣਗੇ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਰੀ ਰਾਹਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਦੀ ਮੂਵਮੈਂਟ।
ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮ
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਵਾਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ
ਨਾਈਟ ਟੈਕਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਬੂਤ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ: ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਵਿਜ਼ਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਇਹ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ LR6 ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਚੋ)), ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀ (ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ) ). ਕੰਬਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਨਿਓਨ ਵੈਸਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਹੈਮਸਟਰ-ਸਟਾਈਲ ਟੇਪ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਮਸਟਰ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਪਾਦਕ ਨੂੰ ਲਿਖੋ, ਅਸੀਂ ਸਮਝਾਵਾਂਗੇ) ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਫਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਦਿੱਖ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਜਦੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ) ਨਾਲ ਟੇਪ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚਮਕਦਾਰ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਲਾਈਟ ਬਦਲੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਛੁਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਲਬੁਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਟ੍ਰੀ ਦੀ ਮਾਲਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਧਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰੇਗਾ… ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਤੇਜ਼, ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।
ਆਪਣੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੋ
ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਬੱਦਲ ਰਹਿਤ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਯੋਜਕ ਦੋ ਨੁਕਤਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਵੈਚਾਲਤਤਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਰ ਅਤੇ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਮੈਗਨੀ ਕੋਰ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮਾਰਕਰ ਰੀਮੇਕ ਕਰੋ
ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਸਲਾਹ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਸਮਝੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.
ਜਾਣੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਣਾ ਹੈ
ਦੂਜੀ ਟਿਪ, ਪਹਿਲੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ: ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਰੰਤ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ। ਟੱਕਰ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨਿਕਾਸੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। "ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਸਾਡੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਨ ਨੇ ਹਿਦਾਇਤ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੇ," ਬਾਕਸ 23 ਦੇ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਨੌਰਮੰਡ ਨੇ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਜ਼ਾਕ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਢੇਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਮਿਸਰ ਉਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ.
ਗਿਰਾਵਟ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭੂਮੀ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਜੋ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਰਨਵੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਠੰਡ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ
ਅਸਫਾਲਟ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚਿੱਟੀ ਧਾਰੀ, ਉੱਥੇ, ਇਹ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਕੌਣ ਟੈਸਟ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਨੈਤਿਕਤਾ: ਮੈਂ Tuono V4 ਸਕਿਡ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਉੱਪਰ ਲੈ ਗਿਆ।
ਪਾਇਲਟ, ਇਹ ਕੰਮ ਹੈ!
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਰਾਤ ਤੁਰੰਤ ਜਾਦੂਈ ਬਣ ਗਈ, ਕੈਥਰੀਨ! ਮੈਂ ਕਬੂਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਪਹਿਲੇ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂੰ ਦੁੱਖ ਹੋਇਆ। ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼, ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ, "ਇਲਾਕੇ" ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਿਆ (ਮੈਂ ਵੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਪੋਰਟਿਮਾਓ, ਫਿਲਿਪ ਆਈਲੈਂਡ ਜਾਂ ਚਿਆਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ!), ਮੇਰੇ ਲਈ "ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਡਰ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਰਮ, ਇਸ਼ਾਰੇ ਦੀ ਬੇਢੰਗੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸੰਜਮੀ, ਮੈਂ "ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ" ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਸੀ। , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ... ਇਸ ਦਰਦਨਾਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਮੈਂ ਧੀਰਜ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸਤਿਕਾਰ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸੀ!) ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਿਸਤੌਲ ਸਭ ਕੁਝ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਮੀਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਟਿਕ ਲੈਅ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਦੇ 2016 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ, ਰਾਤ ਨੂੰ, 1 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਹੈਟ ਆਫ! ਲੀਕ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਟੈਕਸੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਜ, ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਕਰਸਰ?
ਇਹ ਸਵਾਲ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੋਏ ਲੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ XNUMX ਲੋਕ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਲੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਮੇਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ . ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜਾਦੂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨੇਰਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਫਲ ਹਾਂ.
ਮੈਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਅਤੇ ਇਮੋਲਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਰੱਸੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 180 ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਾਲ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਨ ਵੇਲੇ. ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੋਡਾ, ABS ਇੱਕ ਦਬਾਏ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਰੋਟਲ ਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਰੀਰਕ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ 5 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਰਹਾਂਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਇਸ ਬੈਲੇ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਰਿਬਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਵਾਂ, ਤੋਂ ਪੰਜਾਹ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਵੇ ਅਥਲੀਟ ਜੋ ਆਪਣੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤੋਂ ਨੀਲੀਆਂ ਲਾਟਾਂ ਥੁੱਕਦੀ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਧੀਰਜ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਵੇਦੀ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵੀ ਲੀਕ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨਵੇਂ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਰੋਮਾਂਚ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ!
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 23 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ Box2016 ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਪਿਰੇਲੀ ਡੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
