ਏਅਰਬੈਗਸ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਏਅਰਬੈਗ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ!

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ? ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ? ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਕਾਰ ਡੀਲਰ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਘੁਟਾਲੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ?

ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਏਅਰਬੈਗਸ" ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਿਆਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ।

ਏਅਰ ਬੈਗ. ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ?

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ XNUMXs ਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਾਬਕਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੌਨ ਡਬਲਯੂ ਹੈਟਰਿਕ ਨੇ "ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ" ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜੌਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਖੋਜੀ ਵਾਲਟਰ ਲਿੰਡਰਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ। ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਸੀ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਗ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਸੀ।

ਜੀਐਮ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ - ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਟੱਕਰ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਧੂਰੀ ਸੀ। , ਅਤੇ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਏਅਰਬੈਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੇਵਲ ਸੱਠ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਐਲਨ ਬ੍ਰੀਡ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣਾਇਆ। ਬ੍ਰੀਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟੱਕਰ ਸੰਵੇਦਕ, ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਫਿਲਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਫਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਕੁਸ਼ਨ ਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ 1973 ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਟੋਰਨਾਡੋ ਸੀ। 126 ਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ1980 ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 1992 ਤੱਕ, ਇਕੱਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਲਗਭਗ XNUMX ਲੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਾਏ।

ਏਅਰ ਬੈਗ. ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਸ਼ੌਕ ਸੈਂਸਰ, ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸਿਸਟਮ), ਇੱਕ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ (ਇੱਕ ਇਗਨੀਟਰ ਅਤੇ ਠੋਸ ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਕੰਟੇਨਰ (ਸਰਹਾਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਗਰਭਪਾਤ ਨਿਓਪ੍ਰੀਨ ਰਬੜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਈਲੋਨ-ਕਪਾਹ ਜਾਂ ਪੌਲੀਅਮਾਈਡ ਫੈਬਰਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ). ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਘਟਨਾ ਤੋਂ 40 ਮਿਲੀ ਸੈਕਿੰਡ ਬਾਅਦ, ਏਅਰਬੈਗ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਏਅਰ ਬੈਗ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਨਤ ਉਮਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਗ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸੁੱਜਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹੈ?

ਕੰਟੇਨਰ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਸਿਰਹਾਣਾ ਬੈਗ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ (ਅਕਸਰ ਕਪਾਹ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ) ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਅਕਸਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੁਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਰਗਰਮੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇ?

ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ, ਸੱਟੇਬਾਜ਼ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਲਗਭਗ 100% ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੌ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੀ "ਸੜਦੇ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਨਮੀ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਮੈਂ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਗੱਲ ਸੁਣੀ। ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, i.e. ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ? ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 15 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਨਾਲ ਡੈਕਲਸ ਜੋੜਦੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਿਰਹਾਣੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਰਾਏ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਹਿੰਗੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਿਰਫ ਭੁਲੇਖਾ ਪਾਓ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਨਿਊਫੈਕਚਰਡ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 100% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ।

ਏਅਰ ਬੈਗ. ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ "ਸ਼ਾਟ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਿਸਫੋਟ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ PLN 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਗੈਰਾਜ" ਹਨ ਜੋ ਧੋਖਾਧੜੀ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਣਚਾਹੇ ਸਿਸਟਮ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਡਮੀ ਏਅਰਬੈਗ (ਅਕਸਰ ਰੋਲਡ ਅੱਪ ਅਖਬਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਲੈਂਪ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ABS ਲੈਂਪ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ।

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਏਅਰਬੈਗ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਇਸ ਘੁਟਾਲੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘੁਟਾਲੇਬਾਜ਼ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਧੋਖਾਧੜੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਉਚਿਤ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਪਾ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਡਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਗਾਹਕ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਚੁਣਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਦੁਰਘਟਨਾ-ਮੁਕਤ ਸਥਿਤੀ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਰਫ ਵਾਜਬ ਜਾਂਚ ਹੈ। ਇਹ ਤਸੱਲੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰ ਡਿਸਮੈਂਲਟਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੈਂਡਫਿਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਮੀ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖਤਰਨਾਕ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲੱਗਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਬੈਗ. ਸੰਖੇਪ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ, ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇਸਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ-ਮੁਕਤ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਮੀ ਏਅਰਬੈਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਵਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਦੀ ਜਾਂਚ