ਹਵਾ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ABRP ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲਈ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
EVs ਲਈ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਟ ਪਲੈਨਰ, A Better Route Planner (ABRP) ਕੋਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਬਲਾਗ ਪੋਸਟ ਹੈ ਜੋ EV ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਟੇਬਲ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ (ਸੀਐਕਸ / ਸੀਡੀ), ਫਰੰਟ ਸਤਹ (ਏ) ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ 100 ਅਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ABRP ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾ ਚੱਲਣ ਦੀ ਹੈ। 10 m/s (36 km/h, ਤੇਜ਼ ਝੱਖੜ) ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੀ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਹੁਤ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 16,6 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੇਖੋ TEST: Tesla Model 3 SR + "Made in China"), ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ 120 km - 1 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ 19,9 kWh ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਵਾਧੂ 3 kWh 3 kWh ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਖਪਤ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਾ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ। ABRP ਹੋਰ ਵੀ ਅਰਥ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: + 19 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਲਗਭਗ 1/5 ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ!
ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਾਂਗੇ। ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 10 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਟੇਲਵਿੰਡ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 1-1,5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਬਚਤ... ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਕਾਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੌਲੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਨਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਪਾਸੇ ਹਵਾਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 10 m/s gusts 'ਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ 1 ਤੋਂ 2 kW ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ABRP ਰਿਪੋਰਟਾਂ। ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ:
ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮੰਗ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ। Headwind = Headwind, Headwind, Tailwind = Stern, Leeward, Crosswind = Crosswind। ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ, 1 m/s = 3,6 km/h. ਹਵਾ ਦੀ ਤਾਕਤ (c) ABRP/ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ
ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ Cx 0,23 ਕਾਰ ਹੈ। ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Hyundai Ioniq 5 Cx ਦਾ 0,288 ਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ। ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ: ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ < ਕਰਾਸਓਵਰ < SUV), ਉਹ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਤੋਂ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਕਿਆ ਈਵੀ 6 ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ, ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (3-5 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ) ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ। Kia EV6 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੋਲ ਸਿਲੂਏਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
