ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ (2020) – ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਜਾਂ ਨੀਰੋ PHEV ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। Kia Motors Polska ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾਡਲ (2020) ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ? ਸਕਾਰਾਤਮਕ. ਜੇ ਕੋਈ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ (2020) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਖੰਡ: C-SUV,
• ਚਲਾਉਣਾ: ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਪੈਟਰੋਲ 1,6 GDi + ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ (ਪਲੱਗ-ਇਨ), FWD,
• ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ: 6-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ DCT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
• ਆਮ ਸ਼ਕਤੀ: 104 kW (141 HP) 5 rpm ਤੇ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ: 45 kW (61 hp)
• ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: 48 ਪੀ.ਸੀ. WLTP,
• ਬਲਨ: 1,3 ਲੀਟਰ (16-ਇੰਚ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)
• ਕੁੱਲ ਭਾਰ: 1,519 ਟਨ (ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤੋਂ ਡੇਟਾ),
• ਮਾਪ:
  • ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2,7 ਮੀਟਰ,
  • ਲੰਬਾਈ: 4,355 ਮੀਟਰ,
  • ਚੌੜਾਈ: 1,805 ਮੀਟਰ,
  • ਕੱਦ: 1,535 ਮੀਟਰ (ਬਿਨਾਂ ਰੇਲਿੰਗ),
  • ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 16 ਸੈ.ਮੀ.,
• ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ: 324 л (ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: 436 л),
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ: 45 l,
• ਮੋਬਾਈਲ ਐਪ: UVO Konnekt,
• ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ: ਲੈਵਲ 2, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

Kia Niro PHEV (2020) - ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ (2020) ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਾਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। C-SUV ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 1,6 GDi ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ~ 6,5 (8,9) kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ 48 WLTP ਰੇਂਜ ਇਕਾਈਆਂਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਮੌਸਮ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਰੂਟ 'ਤੇ ਨਾਦਰਜ਼ਿਨ -> ਵਾਰਸਾ (ਪ੍ਰਾਗਾ ਪੋਲੂਡਨੀ) ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਲੰਘੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ 57 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਸੀ।

> BMW X5 ਅਤੇ Ford Kuga 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਊਟਲੈਂਡਰ PHEV II

ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਲਿਆ। ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ Wyszków (ਵਾਰਸਾ -> ਪਿਜ਼) ਲਈ S8 ਰਸਤਾ ਲਿਆ। ਪੰਜ ਲੋਕ (2 + 3) ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲ... ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ 89 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਭਰੀ ਗਈ ਸੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 29 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 32,4 ਮਿੰਟਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ 36,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ:

ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦਾ ਪਲ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਡਾਇਲਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਤਲੀ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 19-20% ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ 18-19 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਿਯਮਤ ਕੰਮ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਦੂਰ-ਦੂਰ ਤੱਕ ਗੂੰਜਣ ਜਾਂ ਕ੍ਰਾਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਆਵਾਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਸਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਬਣੀ ਉਸਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗੀ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਰਿਕਵਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਕੰਮ ਆਉਣਗੇ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗਇਨ = ਸਮਝੌਤਾ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲੱਗਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ "ਸਮਝੌਤਾ" ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 45 kW (61 hp) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਦੌੜ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਾਂਗੇ। Fr ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਭਾਰ 1,519 ਟਨ... ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ). ਅਤੇ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1/3 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋਵੇਗਾ।.

> Toyota Rav4 Prime/Plug-in ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਪਾਰ

ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਆਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ (shoooooooooooooooooo...) ਵਿੱਚ ਕੀ ਆਦਰਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਸਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਲੈਂਡਿੰਗ

ਹਾਂ

ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਬਿਲਟ-ਇਨ ਚਾਰਜਰ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਸਿਰਫ ਟਾਈਪ 1 ਹੈ। Kii Niro ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਪਾਵਰ 3,3 kW ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਸੀਂ 2:30-2:45 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਊਟਲੈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ - ਭਾਵੇਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੰਮ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ P+R ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ - ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ... ਤੇਜ਼ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ (7-11 kW) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 2,4 l / 100 ਕਿ.ਮੀ., ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ:

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ (2020) ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਅਸੀਂ ਕਾਊਂਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸੁਰੰਗ (ਵਿਸਲੋਸਟ੍ਰਾਡਾ, ਵਾਰਸਾ) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰੋਗੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਜਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬੁਢਾਪੇ ਤੱਕ ਰੱਖੋ. ਇੱਥੇ ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਈਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਈਕੋਮੋਟੋ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ: ਈਕੋਮੋਟੋ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਸਟ ਹੈ:

ਤਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਾਕ ਵਜੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ.... ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਕੋਈ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। EcoMoto ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, Kolejowe Zakłady Łączności ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆਇਆ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਾਉਨਲੋਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਡ ("1969") ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿੰਟਆਊਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਰੱਖੇਗਾ:

ਈਕੋਮੋਟੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਿੰਟਆਉਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਕਾਰ 23.17 ਤੋਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਔਸਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 3,46 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ 3,3 kW ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 1,5 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਵਧੀਆ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਊਰਜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।. ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਵੀਕੈਂਡ ਰੂਟ ਵਾਰਸਾ -> ਲਿਖੋ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਆਓ।

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਅਤੇ UVO ਕਨੈਕਟ ਐਪ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹਨ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਟੈਕਸਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: