ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4ਸੀ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4ਸੀ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਮਿਥਿਹਾਸਕ, ਆਲੋਚਨਾ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ.
Theਅਲਫਾ ਰੋਮੋ 4C ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ (ਜੂਲੀਆ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਸੀ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਬਿਸਕਿਓਨ ਬ੍ਰਾਂਡ.
ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਕੰਮ ਕੀਤਾ? ਅਧੂਰਾ. ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਨ (ਅਤੇ ਹਨ): ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਦੇ ਅਧੀਨ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
Theਅਲਫਾ ਰੋਮੋ 4C ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੇਮ ਹੈ, ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ, ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 950 ਕਿਲੋ ਅਤੇ 1.750 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 240 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ..
Il ਸਪੀਡ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਬਲ ਕਲਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਖੇਡ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਖਤ. ਮੁਅੱਤਲੀ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਿਨਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ.
ਉਥੇ ਹੀ ਹੈ'ਏਬੀਐਸ и ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਯੋਗ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ.
ਲਾਈਵ ਇਹ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿੱਖਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਨੁਪਾਤ, ਏ ਸੈਕਸ ਲਾਈਨ и ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ.
ਉਨਾ ਛੋਟੀ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ: ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ? (ਲਗਭਗ) ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗਾ ...
ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ.
в ਅਲਫਾ ਰੋਮੋ 4C ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਬੈਠੋ, ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਿਛਲੀ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ" ਸਾਰੇ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਹੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸੜਕ ਨਾਲ ਬਹੁਤ "ਬੰਨਿਆ"... ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਕੜ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਹੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਵੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਖੇਡ ਗਤੀ ਨਾਲ, ਦੇ ਨਾਲਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਤ ਕਮੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਸੀਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ। 1750 cc ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਹੈ: 2.500 rpm ਤੱਕ ਇਹ ਖਾਲੀ ਹੈ, 2.500 ਤੋਂ 5.000 ਤੱਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਾਲਾ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਬਾਕਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ "ਮਿੱਠਾ" ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਰਹੋਗੇ.
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੈਟਿੰਗ... ਇਸ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸਲਾਈਡ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਠੋਸ, ਸਟੀਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਸਤਿਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਗਲ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਵੱਡਾ ਹੈ; ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਯੁਲੇਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਗਾਈਡ машина ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਗੁੰਮ ਹੈ. ਬਜਟ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਤੰਗ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਹੈ 'ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਕੀ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ: ਵਰਤੇ ਗਏ ਭਾਅ
ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 65.000 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਰਤਿਆ, ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਰੇ ਹੈ 48.000 ਯੂਰੋ.
ਕੋਈ ਘਟੀਆ ਬਹੁਤ, ਸੱਚਮੁੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮਤ. ਬੇਸ਼ੱਕ, 50.000 ਯੂਰੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰਕਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਖਿਡੌਣਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਿਚਾਰ ਦੇਵਾਂਗਾ.
