ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਾਡਾ ਆਫ-ਰੋਡ
ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਾਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਕਰਾਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਛੋਟੇ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਿਲਿਆ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਕਰਾਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਸਲ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸੰਤਰੀ ਧਾਤੂ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਕਰਾਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਪੇਂਟ ਵਾਲਾ ਮਾਮੂਲੀ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਰ-ਮਾਰਕਿੰਗ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਕਰਾਸ ਸੰਤਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੀ ਸੰਮਿਲਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
XRAY ਕਰਾਸ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਦੋ-ਟੋਨ ਚਮੜੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਦੋ-ਟੋਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੇਸਟਾ ਕਰਾਸ 'ਤੇ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਪਰੀਤ ਸਿਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਟੈਕਸਟਚਰ ਇਨਸਰਟਸ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ "ਕਰਾਸ" ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ. XRAY ਕਰਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 215 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਚਿਪਕਣ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ਼ XRAY ਕਰਾਸ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੱਕ ਲਾਡਾ ਰਾਈਡ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਵਾਸ਼ਰ", ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਖਿਸਕਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਤਿੱਖਾ ਕਰੋ।
ਨਾ ਤਾਂ ਵੇਸਟਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਤਿਲਕਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੰਟਰਐਕਸਲ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਾਂਟਾ 198 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 203 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਮਾਪ, ਲੰਬੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਦਿਖਾਵੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਗੇ।
ਕਰਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਅਜੇ ਵੀ AMT-2 "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਬਕਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ "ਕ੍ਰੀਪਿੰਗ" ਮੋਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 5-7 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਚੁਏਟਰ ਕਲਚ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਜੀਵ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, "ਰੋਬੋਟ" ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗ੍ਰਾਂਟਾ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡੋਜ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਵੇਸਟਾ ਕਰਾਸ ਅਤੇ XRAY ਕਰਾਸ ਦੇ ਦੋ-ਪੈਡਲ ਸੰਸਕਰਣ ਕੇਵਲ 1,6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ 113 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਵਾਲੇ CVT ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਸੀਵੀਟੀ ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜੈਟਕੋ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਟਰ ਫਿਕਸਡ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ 113-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ V-ਬੈਲਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ XRAY ਅਤੇ ਵੇਸਟਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਚੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਇਹ ਬਾਕਸ ਵੀ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
CVT ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਇਸ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਲਾਡਾ ਰਾਈਡ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, XRAY ਕਰਾਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 87-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਕਰਾਸ ਦੀ ਕੀਮਤ $7 ਹੈ। - $530 ਲਈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਵੱਧ। "ਰੋਬੋਟ" ਦੇ ਨਾਲ 765-ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 106 ਹੈ. $8 356 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ। ਉਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਮਾਡਲ. ਅੰਤਰ $7 ਹੈ।
ਕਲਾਸਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ XRAY ਕਰਾਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $10 ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 059 ਇੰਜਣ (1,8 HP) ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਟੈਂਡਰਡ XRAY 122 ਕੰਫਰਟ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $1,8 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਕਰਾਸ $9 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। - ਅੰਤਰ $731 ਜਿੰਨਾ ਹੈ। CVT ਦੇ ਨਾਲ XRAY ਕਰਾਸ 11 ਅਤੇ $107 ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੀਮਤ। ਇੱਥੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ 1 ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ $729 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੇਸਟਾ ਕਰਾਸ SW ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਕੀਮਤ $10 ਹੈ। 661 ਇੰਜਣ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪੈਕੇਜ ਲਈ। ਉਸੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ Vesta SW ਦੀ ਕੀਮਤ $1,6 ਹੈ। - $9 ਲਈ। CVT ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ $626 ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਰਾਸ ਦੀ ਕੀਮਤ $1 ਹੋਵੇਗੀ। ਸੀਮਾ 'ਤੇ, Luxe Prestige ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ Vesta Cross SW ਦੀ ਕੀਮਤ $034 ਹੈ। $903 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ।
ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਕਰਾਸ
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | ਹੈਚਬੈਕ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2476 | 2592 | 2635 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 198 | 215 | 203 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1125 | . ਡੀ. | 1280 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ R4 | ਗੈਸੋਲੀਨ R4 | ਗੈਸੋਲੀਨ R4 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1596 | 1598 | 1774 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 106 ਤੇ 5800 | 113 ਤੇ 5500 | 122 ਤੇ 5900 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ. | 148 ਤੇ 4200 | 152 ਤੇ 4000 | 170 ਤੇ 3700 |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਆਰ ਕੇ ਪੀ,, ਸਾਹਮਣੇ | ਸੀਵੀਟੀ, ਸਾਹਮਣੇ | ਐਮ ਕੇ ਪੀ 5, ਸਾਹਮਣੇ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 178 | 162 | 180 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), ਐੱਲ | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
