ਸਾਰੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਰਾਬਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਡੀਓਡੋਰੈਂਟ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਨੁੱਖੀ ਰਿਸ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਵੱਡੇ ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ ਕਿ ਓਰੀਗਾਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਬੈਲਟ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਬਾਰੇ ਭਿਆਨਕ ਬਹਿਸਾਂ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਜੋੜੇ ਕਿੰਨੇ ਖੁਸ਼ ਹਨ. ਨਰਮ ਇੱਕ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੱਤੀ.

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੇ ਬੱਚੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਅੱਜ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ, ਸਾਰੇ ਸੈਟ ਨੈਵ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਮਾੜੇ ਨਾਲ ਫਸ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਾੜੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ.

ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਦਿੱਗਜਾਂ ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੇ ਭੜਕਾਊ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤ ਸਨ ਕਿ ਮੈਂ ਬਰੈੱਡ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਸਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝਾਂਗਾ। ਆਪਣੇ ਘਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭੋ।

ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕਲੇ GPS ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀਆਂ।

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੁਝ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ 'ਤੇ ਮੈਪਿੰਗ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਡੀਪ ਥਰੋਟ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਜੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨਵਾਨ ਹੈ ਪਰ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕੁਝ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਪਿੰਗ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ।

ਡੀਟੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। “ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਿੱਕ ਹੈ। ਕੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈ? ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਸਟੀਰੀਓ? ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ? ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਜੋ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ GPS ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।

“ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। , ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਬੇਲੋੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

“ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਜੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਹਨ, ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫ਼ੋਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ GPS ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਵਾਰ ਨਵਾਂ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

“ਹਰ ਸਾਲ ਸਾਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।”

ਡੀਟੀ ਅਕਸਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਕਿੰਨੇ ਅਣਜਾਣ ਹਨ - ਅਕਸਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮਾਹਰ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਕਾਰ ਮਨੋਰੰਜਨ" ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ - ਅਤੇ ਉਹ ਨਵੀਨਤਮ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਕਿੰਨੇ ਬੇਪਰਵਾਹ ਹਨ।

“ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਗਲੀ ਦੇ ਨਾਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਨ, 'ਵਾਹ, ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਤ-ਨੈਵ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?'” ਡੀਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਬੇਤੁਕੇ ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਨੁਕਸਾਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ, ਜਾਂ "ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇੱਕ ਰੂਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੁਣਦਾ।"

ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨਾਲ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹਿਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਡਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰ ਯੰਤਰ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਟੌਮਟੌਮ, ਨੇਵਮੈਨ, ਅਤੇ ਗਾਰਮਿਨ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਸਿਸਟਮ—ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਖੇਤਰ ਦਾ ਗਿਆਨ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਮਾਟਾ ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ।

Apple CarPlay ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਲਈ, DT ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਹੋਣਾ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

“ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਂਗਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਵੱਲ ਦੇਖਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫ਼ੋਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਮੋਡ ਤੋਂ - ਲੋਕ ਪੈਦਲ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ - ਨਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ," ਡੀਟੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

"ਇਸੇ ਲਈ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲੀ ਦੇ ਪਤੇ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਪ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਉਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।

“ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸੈਮਸੰਗ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ; ਫੋਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮਝੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਟੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਵਰਗੇ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਮੇਤ, ਤੁਹਾਡੇ ਫੋਨ 'ਤੇ ਐਪਸ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ - ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੋ।

“ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ”ਡੀਟੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

Hyundai Australia ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, CarPlay/Android Auto ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਸਸਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਬਿਲ ਥਾਮਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਪਲੇ/ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

"ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫ਼ੋਨ ਸਿਗਨਲ/ਡਾਟੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੌਕ, ਲੋਡ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

“ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਪਲੇ/ਏਏ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਦੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਫ਼ੋਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।”

ਤੁਹਾਡੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੌਮਟੌਮ-ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ "MZD ਕਨੈਕਟ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।

ਕੰਪਨੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਰਪਿਤ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਕੋਈ MZD ਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ,” ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ।

"ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MZD ਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ."

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ sat nav ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।