ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਸਮਾਨ ਕਿਉਂ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਨ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਪਹਿਨਣ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਸਮਰੂਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਨਜ਼ਦੀਕੀ-ਆਦਰਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖਪਤ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਸਕ ਵਾਰਪਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਕੀ ਹੈ
ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੋਵੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਸਮੇਤ;
- ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਘਬਰਾਹਟ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
- ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਕਸਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਜਾਂ ਰੈਗਡ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ-ਡਿਲੇਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਔਸਤ ਸੂਚਕ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਸੂਚਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਸਮਾਨ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ
ਹਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਕਸਰ, ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੈਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਬਲ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ।
ਜਦੋਂ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਦੂਜਾ ਕੇਸ ਹੈ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪੈਸਿਵ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਮਿਤ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ (ਉਮਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਗਵਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਗੜ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀਨੇਮੈਟਿਕਸ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਦਬਾਈ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾੜਾ ਵੀ.
ਇਹ ਕੈਲੀਪਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ। ਗਰੀਸ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਪਾੜਾ ਮਿਟਾਉਣਾ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵੀਅਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਕਸਾਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਖੋਰ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਗਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ।
ਪਾੜਾ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਖੱਬੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਗੜਦਾ ਹੈ
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਉਲਟ ਹੋਵੇ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਕਰਬ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਰਗੜ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਉਸੇ ਗਿੱਲੀ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ;
- ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਿੱਸੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬੁੱਢੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ;
- ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ;
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ABS ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ;
- ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਬੁਢਾਪਾ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਖਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਰੱਮ ਪੈਡ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ
ਡ੍ਰਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਅੰਤਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਪੈਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਹਨ.
ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਬਰਾਬਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪੈਡ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵੇਡਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਬਾਰ ਦੇ ਅਸਮਿਤ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਖੋਰ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਬਾਅ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਗੈਰ-ਸਿਮਟਲ ਰੀਲੀਜ਼.
ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਡ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਲੀਵਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਲੈਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਅਗਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਿਉਂ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ?
ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੁੜ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।
ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪੈਡ ਲਾਈਫ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਨੁਪਾਤ ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹੈ।
ਪਰ ਦੋ ਕਾਰਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਪਿਛਲੇ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵੱਲ ਉੱਡਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਇਹ ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਰੱਮ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਦੂਜਾ ਉਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣਾ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.
