ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਉਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਕੱਟੜ" ਸੁਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਉਂ ਖੜਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ
- 1 Hydrocompensator: ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
- 1.1 ਡਿਵਾਈਸ
- 1.2 ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
- 1.2.1 ਪੜਾਅ 1
- 1.2.2 ਪੜਾਅ 2
- 1.2.3 ਪੜਾਅ 3
- 1.2.4 ਪੜਾਅ 4
- 2 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਵੇਂ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
- 3 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਉਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ?
- 3.1 ਠੰਡੇ ਨੂੰ
- 3.2 ਗਰਮ
- 3.2.1 ਵੀਡੀਓ: ਡਿਵਾਈਸ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਦਸਤਕ ਦੇ ਕਾਰਨ
- 3.3 ਨਵੀਆਂ ਗੰਢਾਂ ਖੜਕਾਉਣੀਆਂ
- 4 ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
- 4.1 ਵੀਡੀਓ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਹਾਈਡ੍ਰਿਕ ਖੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ
- 5 ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਕੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ
- 6 ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
- 6.1 ਵੀਡੀਓ: disassembly, ਮੁਰੰਮਤ, ਨਿਰੀਖਣ
Hydrocompensator: ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ (ਸਮਾਂ) 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ, "ਗਿਡਰਿਕ") ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਰਾਡਾਂ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, 4 ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ;
- ਰੋਲਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ;
- ਹਾਈਡਰੋ ਸਹਾਇਤਾ;
- ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਡਿਵਾਈਸ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੱਲਣਯੋਗ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 5–7 µm ਦਾ ਅੰਤਰ, ਪਲੰਜਰ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਚਲਣਯੋਗ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (BC) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਗਾਈਡ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਭੁਲੱਕੜ ਪੁਸ਼ਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਪਰੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਾਲਬਾਜ਼ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਰਲ ਸਰਗਰਮ ਸਾਮੱਗਰੀ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਸੀ ਆਇਲ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
1. ਰਿਹਾਇਸ਼। 2. ਪਿਸਟਨ। 3. ਬਸੰਤ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਹੈ। 4. ਪਲੰਜਰ. 5. ਬਾਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ. 6. ਵਾਲਵ ਰਿਟੇਨਰ। 7. ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕੈਮ. 8. ਵਾਲਵ ਬਸੰਤ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ 7 ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ 8 ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਲ (ਲਾਲ ਤੀਰ I ਅਤੇ II) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਪਰਸਪਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਪੜਾਅ 1
ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਡੀ 1 ਦਾ ਮੋਰੀ ਬੀ ਸੀ ਆਇਲ ਚੈਨਲ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ (ਪੀਲਾ) ਰਿਹਾਇਸ਼ (ਵਾਧੂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ) ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ, ਤੇਲ ਪਲੰਜਰ 4 (ਮੁੱਖ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ) ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਖੁੱਲੇ ਵਾਲਵ 5 ਦੁਆਰਾ, ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਵਿਟੀ 2 (ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਪਲੰਜਰ 4 ਅਤੇ ਬਾਡੀ 1 ਦੇ ਬੇਫਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਸਪਰਿੰਗ 3 ਦਾ ਦਬਾਅ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ 2 ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ 8 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪੜਾਅ 2
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕੈਮ 7 ਹਾਊਸਿੰਗ 1 'ਤੇ ਦਬਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਵਾਧੂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ 8 ਦੀ ਸਪਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ 3 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ 2, ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਊਸਿੰਗ 1 ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ 2 ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੈਕ ਵਾਲਵ 5 ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਠੋਸ ਬਾਡੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੈਮ 7 ਤੋਂ ਬਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ 8. ਵਾਲਵ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਬਸੰਤ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪੜਾਅ 3
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕੈਮ 7, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ 8, ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ, ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ, ਪਿਸਟਨ ਰਾਹੀਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੈਮਰੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ 3 ਸਿੱਧਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ 2 ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ, ਜਿਸਦਾ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ 4 ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਹੁਣ ਵਾਲਵ ਬਾਲ 5 ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਪੜਾਅ 4
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕੈਮ 7 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ 8 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦਾ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ 3 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ 5 ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 1 ਵਿੱਚ ਛੇਕ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਬੀ ਸੀ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਸ਼ਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
"ਹਾਈਡ੍ਰਾ" ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ, ਕੈਮ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅਟੱਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਵੇਂ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣ ਵਾਲੀ ਧਾਤੂ ਦੀ ਠੋਕੀ, ਖੜਕਦੀ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਧਾਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸਤਾਰ ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਊਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ (ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਉੱਚ ਬੀਮ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਦੀ ਦਸਤਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਦਸਤਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ।
ਜੇ ਆਵਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਸਤਕ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਉਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤੂ ਦਸਤਕ ਜੋ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ.
ਠੰਡੇ ਨੂੰ
ਤਾਜ਼ੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਖੜਕਣ ਦੇ ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਵਿਸਤਾਰ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗੇਂਦ ਦੋਵੇਂ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
- ਗੰਦਾ ਤੇਲ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਗੜ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਸੂਟ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ. ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
- ਬੰਦ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਫਾਈ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਫਾਈ ਹੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ.
ਗਰਮ
ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਖੜਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. 5-7 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਹਾਈਡ੍ਰਿਕਸ" ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੇਲ ਪੰਪ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਤੇਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ।
- ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਗਰਮ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਫੋਮਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹਨ। ਕੰਪੈਸੇਟਰ ਵਿੱਚ ਫਸੀ ਹੋਈ ਹਵਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ, ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਡਿਵਾਈਸ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਦਸਤਕ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਨਵੀਆਂ ਗੰਢਾਂ ਖੜਕਾਉਣੀਆਂ
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ 100-150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪੀਸਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਸਤਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਦਾ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਦਸਤਕ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕਈ ਵਾਰ, ਪੁਸ਼ਰ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਖੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੰਦਗੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਵੈ-ਪਛਾਣ ਲਈ, "ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ" ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਟਿਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫੋਨੈਂਡੋਸਕੋਪ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ।
ਫੋਨੈਂਡੋਸਕੋਪ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟਰ ਉਪਲਬਧ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ (ਬੀਅਰ ਜਾਂ ਡੂੰਘੇ ਟਿਨ ਕੈਨ) ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਨ ਨੂੰ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਡੰਡੇ ਦਾ ਮੁਕਤ ਸਿਰਾ ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੋਜ ਕ੍ਰਮ ਇੱਕ Phonendoscope ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸੋਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੀਸੈਸਡ ਪੁਸ਼ਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਹਾਈਡ੍ਰਿਕ ਖੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ, ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਐਕੋਸਟਿਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਕੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦਾ ਕਲੈਟਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਮੈਂ ਪਾਵਰ ਦੇ 30% ਤੱਕ ਗੁਆ ਦੇਵਾਂਗਾ;
- ਸੰਭਾਵੀ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ.
ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੱਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੰਦੇ, ਸਗੋਂ ਕੋਕਡ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਫਾਈ ਹੈ. ਵੈਟਸੂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: disassembly, ਮੁਰੰਮਤ, ਨਿਰੀਖਣ
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ! ਜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਉਭਰਦੀ ਦਸਤਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
