ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ - ਅਸੀਂ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਤੱਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ. ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤਰਲ ਅਤੇ ਗੈਸੀ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਗੁਣਕ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।. ਜੇ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇਸ ਮੁੱਲ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਗੜਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 65% ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਪਾਂ, ਮੈਗਨੇਟੋਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਰਗੇ ਤੰਤਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 18% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਕੂਲੈਂਟ, ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਸਮੇਤ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗਰਮੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ 35% ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ 25% ਲਈ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ 20% ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਜੋ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਪਿਸਟਨ, ਰਿੰਗ, ਆਦਿ)। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਰਗੜ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ. 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ, ਇਸ ਭਾਗ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 2-3 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਗੈਸ-ਬਲੂਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ। ਜੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 90% ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਨਿਯਮਿਤ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਮਹਿਕ ਸੀਮਤ ਹੈ), ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸਿਰਫ 25-30% ਨੂੰ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 40% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਕੇਬਲ ਨਾਲ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ - ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਦੂਜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਦੀ ਉੱਚਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
