ਉਹ ਸਾਈਲੈਂਸਰ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਕਿਉਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹੱਲ

ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ - ਆਵਾਜ਼ ਸੁਹਾਵਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਿਅਸਤ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਲਬੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੈਂਡਫਿਲ ਜਾਂ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਤਾਜ਼ਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉੱਚੀ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਵਿਹੜੇ ਨੂੰ ਬੋਲ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪੌਪ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੜਦੇ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਮਫਲਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ, ਜਿੱਥੇ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਉਹ ਫਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਅਕਸਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਲੈਂਸਰ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ;
• ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ;
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਕਿੰਨੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ? ਆਓ ਇਹ ਕਹਿ ਦੇਈਏ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Vodi.su 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੇ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਕੰਧਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਾੜਨਾ, ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋੜਨਾ, ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ, ਆਦਿ.

ਮਫਲਰ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ 

ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਸੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਹੈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ECUs ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, A-98 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ A-92 ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਣ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ECU ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸੂਖਮ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਟਰਾਇਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਸੜ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਾਰਨ ਵੀ ਗਿੱਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਉਹੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ - ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਹਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਜੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਪੌਪ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.

ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ Vodi.su 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਵ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ।

ਪੜਾਅ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਭਾਵ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਇਕਾਈ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਿਸਫੋਟਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਜਾਓ।

ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...