ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ - ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਚੋਣ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵੇਂ ਹਨ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੋ ਤੋਂ ਪੰਜ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਦਾ ਮਾਣ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ"ਮਸ਼ੀਨ" 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸਪੰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਖਰਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਠੋਸ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਖ਼ਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਠੋਸ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਧਣ 'ਤੇ.. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਸਭ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰਕਮ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੰਚਾਰ
ਅੱਜ ਤੱਕ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਰਵਾਇਤੀ ਮਸ਼ੀਨ.
- ਰੋਬੋਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ.
- ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 5 - 7 ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Плюсы
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਜੀਹੀ ਰਿਹਾ, ਅੱਜ, "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਬਣ ਗਏ ਹਨ.
CVT ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੈ.
vodi.su ਪੋਰਟਲ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀਵੀਟੀ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟ ਲਗਭਗ ਮੈਨੂਅਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।
ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬਾਕਸ ਦੇ ਮੋਡ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹੀ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੰਭਵ ਅਯੋਗ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ.
"ਮਸ਼ੀਨ" ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ.
- ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ।
- ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
- ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਾਲੀ ਸਮਾਨ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30 ਰੂਬਲ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਸਿੱਟਾ
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਭ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਐਨਾਲਾਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਹੋਂਦ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
