ਗੈਸ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਕਿਉਂ ਚੀਕਦੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੈਪਸ ਏਅਰਟਾਈਟ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋਰੀ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਪਲੱਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕੋਈ ਚੀਕਣਾ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਸਿਵਾਏ ਹਵਾਦਾਰੀ ਚੈਨਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਅਚੰਭੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ - ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣਾ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਿਕਲਿਆ. ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.
ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਚੀਕਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ
ਉਸੇ ਹਿਸਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ, ਕਾਰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਸ਼ਰਤੀਆ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਅੰਸ਼ਕ ਭਾਗ ਸ਼ਬਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਅਸਲ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤੰਗੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿਸ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਿਸ ਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਖ਼ਤਰਾ ਕੀ ਹੈ
ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਬਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿੱਗਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਵੇਗਾ.
ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਭਾਵ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਖਲਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ adsorber ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ.
ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਨੋਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਪੁੰਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਓਵਰਕਿਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਖੌਤੀ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਗੈਸ ਪੜਾਅ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਕੈਵਿਟੀ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਕ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫੋਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੋਜਕ ਨਾਲ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰਬਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ adsorber ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਲਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕੋਲੇ ਦੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਆਉਟਬੋਰਡ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਾਹੀਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਾ ਜਦੋਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲੋ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਕੈਪ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਾਦਗੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ - ਕੀ ਹਿਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਗੇ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਪੌਪ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ.
ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯਮਤ ਹਵਾਦਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਲਵ ਵੀ ਹਨ.
ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਨੇੜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਂਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਧੂੜ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੰਪਾਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੱਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਉਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਿਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ.
