ਕਿਉਂ 2022 ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਨਵੇਂ LC300 ਵਿੱਚ, ਕਈ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੋਣ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਸੀ।
ਸੰਦਰਭ ਲਈ, LC300 (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੈਨਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਣਗੇ।
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਛੱਤ, ਹੁੱਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਗਾਰਡ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਸਿਕ ਲੈਡਰ ਚੈਸਿਸ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨਵੇਂ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਵਾਲ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਤੰਤਰ ਪੈਨਲ ਪੰਚਿੰਗ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਜਦੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਜਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸ਼ੰਟ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੈ; ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਭਾਗ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਪੈਨਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ LandCrusier ਇਸਦੇ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੰਪ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਪੈਨਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ), ਤਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪੈਨਲ ਜਿੰਨਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸੁੰਗੜਿਆ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਚਾਨਕ ਅਸਮਾਨੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਪੈਨਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਸਮੇਤ) ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਧ ਗਏ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ RACV ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ "ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ (ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਸਮੇਤ ਜਿਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ)" ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸੀ ਧਾਰਕਾਂ ਤੱਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ।
ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।
ਸਟੀਲ; ਢਾਂਚਾ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਿੰਚਾਂ, ਡਬਲ-ਬੀਮ ਟਾਈ-ਰੋਡਾਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਬੀਮ ਲਈ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਵਧੀਆ ਪੁਰਾਣੇ ਸਟੀਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 100-200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਮੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਇਹ ਚਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; 2015 ਤੋਂ, ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ F-150 ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਬੋਡੀਡ F-150 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਾਦੂਈ 30 mpg ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਬਣ ਗਿਆ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇਸ ਘਟਾਏ ਗਏ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ LC300 ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰੇਗਾ।
ਜੰਗਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਪਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਜੋ ਖੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਤ੍ਹਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਖੰਡਿਤ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਬੀਚ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਇਸ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ: 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਸਟੀਲ ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ SUV ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਫਲ ਤਰੀਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਠੀਕ ਬਾਅਦ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗੋਲੇ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ)।
ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ 1969 ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਫਲ ਬਿਲਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਡਾਈ ਕਾਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ।
