ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਰਮ ਕਿਉਂ ਹੋ ਗਿਆ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਂਗ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦਖਲ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਲੇਸਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਨਰਮਤਾ) ਹੈ.
ਪੈਡ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਡਲ ਫੇਲ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੇ ਸਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰਾਹੀਂ ਪੈਡਲ ਰਾਡ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਲ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏਗਾ। ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੈਡਲ ਅੰਦੋਲਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਸਵੈ-ਅਡਵਾਂਸ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ:
- ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪਾਰਟਸ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਜ਼ੇ ਪੈਡ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ;
- ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਡ ਡਿਸਕਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ;
- ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਰਾਬ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅੰਦਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੂਰੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੋਜ਼ਨਾਂ ਨਾਲ;
- ਭਾਵੇਂ ਨਵੀਆਂ ਫਲੈਟ ਡਿਸਕਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਮੇਲ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਵਧੇਗੀ।
ਇਹ ਸਭ ਦੋ ਅਣਚਾਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪੈਡਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਰਾਡ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਸ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਕਲਿੱਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਹੋਣਗੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਯਾਨੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤੱਕ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ।
- ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਕੰਮ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਰੁਕੇਗੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਹਨਤ ਵਧੇਗੀ। ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਫ਼ਰ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮਤਾ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਲੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਸਸਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਉਤਪਾਦ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਪੈਡ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਲੋਹਾ, ਤਾਂਬਾ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਈਂਡਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਿਯਮ ਹਨ. ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਿਹਤਰ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਇਹ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਾਈ ਤੱਕ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਾ ਹੈ.
