ਓਵਨ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?

ਲੇਖ ਵਿੱਚ:

ਠੰਡੇ, ਹਨੇਰੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਨਿੱਘੇ ਹੋਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹੋ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਹਿਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਪਰ ਸਮਾਂ ਬੀਤਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਟੀਨ ਕੈਨ ਹੈ. ਸਟੋਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਹਿਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵੀ ਧੁੰਦ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡ ਨਾਲ ਢੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.

ਕਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪੱਖਾ, ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ, ਡੈਂਪਰ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਏਜੰਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੀਟਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਦੋ ਪਾਈਪ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੱਖੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਡਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਲਬੇ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਕੀੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਬਾਹਰ ਦੀ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਉਡਾਏਗਾ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਰਮ-ਅਪ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਇਲਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਸੀਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹੀਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ

ਜੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜੇਕਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਆਉ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਖਾਸ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.

1. ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਠੰਡੀ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ।

ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਲੀਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੋਵੇਂ। ਇੱਕ ਲੀਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੀਲੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਚਿੰਗ ਛੇਕ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਵੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਏਅਰਲਾਕ

ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲੌਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਘਨ ਪਾਵੇਗਾ। ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਣ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੋਵ ਵੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ.

ਏਅਰਲਾਕ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30° ਦੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਜੈਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਜਿੱਥੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਰਿਟਰਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਲੰਘੇਗੀ।

ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਪਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ। ਕੂਲੈਂਟ ਰਿਟਰਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ, ਸਾਫ਼ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੰਪ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।

ਅੱਗੇ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

3. ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ

ਜੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਖੰਭ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗੀ, ਲਗਭਗ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਡਰਾਫਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

4. ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ - ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ:

• ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਸਕੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ, ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ,
• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤਲਛਟ ਦਾ ਗਠਨ,
• ਸੀਲੈਂਟ ਦੇ ਟੁਕੜੇ, ਜੋ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੋਂ ਬੰਦ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਗਰਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਿੱਘਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਦਾ ਲੰਘਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, 80 ਲੀਟਰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ 100 ... 5 ਗ੍ਰਾਮ ਪਾਊਡਰ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਘੁਲਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਬਾਲ ਕੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

5. ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਜੇ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗਾ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਬਲੇਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਐਡਿਟਿਵ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉੱਚ ਨਾਜ਼ੁਕਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਹਰ ਦੂਜੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

6. ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ

ਜੇਕਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਵਗ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਇਹ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸੜ ਗਈ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੱਖਾ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

7. ਬੰਦ ਏਅਰ ਡਕਟ, ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ

ਜੇਕਰ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਪੱਖਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਉਡਾ ਸਕੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ.

ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕੋਈ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

8. ਫਸਿਆ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਡੈਂਪਰ

ਇਸ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡੈਂਪਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਵੇਗੀ, ਠੰਡੀ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡੈਂਪਰ ਸਰਵੋ ਜਾਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮਾਹਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

9. ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ

ਇਹ ਯੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧ ਜਾਂਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਹੋਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਰ ਸਮੇਂ ਟਿਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅੱਧ-ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟੋਵ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਵ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 4 ਜਾਂ 5 ਵੀਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

Kitaec.ua ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹਨ।

ਓਵਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ

ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ।

ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਆਪਣੇ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੀਟਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.

ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿੱਘਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਫੋਗਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਤਾਜ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਸਟੋਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.