V4 ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਨਵਾਂ ਡੁਕਾਟੀ V4 ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਇੰਜਣ

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ V6, V8 ਅਤੇ V12 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ V4 ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੇਖ ਵਿਚ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸਿੱਖੋਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੁਕਾਟੀ V4 ਗ੍ਰਾਂਟੁਰਿਸਮੋ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ।

V4 ਇੰਜਣ - ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ

V4 ਇੰਜਣ, ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ V6 ਜਾਂ V12 ਵਾਂਗ, ਇੱਕ V-ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ V ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਕੋਈ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਡਬਲ ਹੈਡ, ਡਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਵਿਆਪਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਡੇ V6 ਜਾਂ V8 ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗੀਆਂ, ਲਗਜ਼ਰੀ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੰਪੈਕਟ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਗੇ, ਯਾਨੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ. ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਬੱਚਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ Ducati Panigale V4 Granturismo

ਹਾਲਾਂਕਿ V4 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ 4 cm1158, 3 hp ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ V170 ਗ੍ਰਾਂਟੁਰਿਸਮੋ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 125 rpm 'ਤੇ 8750 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ, ਡੁਕਾਟੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵੀ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ 4 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

V-ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ

ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ V4 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੋਰਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੱਜ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਬਾਅਦ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਕੁ ਲੈਪਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਫੋਰਡ ਟੌਨਸ ਇੱਕ V4 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

4 'ਤੇ, ਫੋਰਡ ਨੇ V1.2 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਟੌਨਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜਣ 1.7L ਤੋਂ 44L ਤੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਪਾਵਰ 75HP ਅਤੇ XNUMXHP ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ V-XNUMX ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮਹਾਨ ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 9000 rpm. - ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜਣ

919 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ 4-ਲਿਟਰ V2.0 ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 500 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ XNUMX ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਕੁੱਲ 900 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। 2015 ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਲੇ ਮਾਨਸ ਸਥਾਨ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ।

ਕੀ V4 ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਗੇ?

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੇਸਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਨ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ 1 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

V4 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ? Honda ਜਾਂ Ducati V4 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੁਣੋ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੀ-ਫੋਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਹੈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣਾ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਅੱਜ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਫੋਰਡ, ਸਾਬ ਜਾਂ ਲੈਂਸੀਆ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ V-ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਵੇਗੀ.