BMW E39 - ਆਈਕਾਨਿਕ 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ

ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ E39 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕਈ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਾਰੇ ਖ਼ਬਰਾਂ!

E39 - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ

ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, M52 ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ BMW M52 V8 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1998 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ M52 ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ M62 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੱਟ rpm 'ਤੇ Nm ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੋਈਆਂ। M52 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ 54-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ BMW M6 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ M62 V8 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। ਨਵੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਵਾਰਡ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 10 ਅਤੇ 2002 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2003i ਮਾਡਲ 'ਤੇ, M54B30 ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

E39 - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ - ਮਾਡਲ M51 ਇਨਲਾਈਨ 6. 1998 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ M57 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ BMW 530d ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 525td ਅਤੇ 525td ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਗਲੀ ਤਬਦੀਲੀ 1999 ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ ਆਈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ BMW 520d ਮਾਡਲ - M47 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕੋ-ਇਕ E39 ਵੇਰੀਐਂਟ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ

E39 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, 2,8 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 190 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 3 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ 231-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਮੇਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। - M52 ਅਤੇ M54. 

ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ 6-ਕਤਾਰ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ BMW E2 ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ 39-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ 2,5-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਅਹੁਦੇ ਸਨ: 2,0L 520i, 2,5L 523i ਅਤੇ 2,8L 528i।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲੇ M51S ਅਤੇ M51TUS ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਨ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਨ। ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੇਵਾ ਸਮਾਗਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੀ।

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ M57

BMW ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ 525d ਅਤੇ 530d ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2,5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 3,0 ਲੀਟਰ ਸੀ। 

ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ M51 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਜੋਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। 

ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਈ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ. 

ਇਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਹਾਇਕ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 5-6 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ ਹੈ। 

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ 

E39 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਵੀ ਸਨ। ਨੁਕਸ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4 ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਏਅਰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਸੀ।

E39 'ਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਡਰਾਈਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ

E39 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ 4-2-1 ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ। 

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉੱਚ ਉਪਲਬਧਤਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧ ਗਈ. 

ਕੀ ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਡਲ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਲ-ਸਿਲਿਕਨ ਸਿਲੰਡਰ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨਿਕਾਸਿਲ ਪਰਤ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਤੰਬਰ 1998 ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ BMW ਨੇ ਨਿਕਾਸਿਲ ਨੂੰ ਐਲੂਸਿਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣੀ। 

BMW E39 - ਵਰਤਿਆ ਇੰਜਣ. ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ?

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਲਾਕ ਨਿਕਾਸਿਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. 

ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੀਟਸਿੰਕ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਥਰਮਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ BMW E39 ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਆਨੰਦ ਦੇਵੇਗਾ।