ਔਡੀ 4.2 v8 ਇੰਜਣ - ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ

4.2 V8 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 90° ਫੋਰਕ ਐਂਗਲ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਚ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 4.2 V8 ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਮੀਰ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।

4.2 V8 ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ BVN ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਵਿਸਥਾਪਨ 4134 kW (3 hp), 240 mm ਦਾ ਬੋਰ ਅਤੇ 360:83 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ 95,5 mm ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ 16,4 cm1 ਸੀ। ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ: 1-5-4-8-6-3-7-2। ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 255 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ.

ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬੋਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ - EDC-16 CP + ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 1600 ਬਾਰ ਤੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ 8 ਛੇਕ ਵਾਲੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ। ਇੱਕ ਅਟੈਚਡ ਵਾਟਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਦੋ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਹੱਲ ਵੀ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਯੂਰੋ IV ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ।

ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ, ਵਰਮੀਕੂਲਰ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਕੇਸ ਚੁਣਿਆ। ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, 4.2 V8 ਦਾ ਭਾਰ 10 ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4.0 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 42 CR MO S4 ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਨਕਲੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਆਰਡਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ। ਕੰਪੋਨੈਂਟ 5 ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਪਿਨਸ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਰੇਡੀਏ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਮ ਦੇ ਉੱਚ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕ੍ਰੈਂਕ-ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

4.2 V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ 3.0 L V6 ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੈਸ਼ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼ ਅਤੇ ਸਪਰ ਲੈਸ਼ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਹਨ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਫਰੇਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਪ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਯਕੀਨੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਆਮ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੇਨ ਡੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਦੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੋਰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਚਾਰ ਛੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।

DPF ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

4.2 V8 ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਦਲਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੰਡਮ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 37L V3.0 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 8% ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੇ ਘੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ 580-600 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।