ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਉਹ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਘਾਤਕ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੁੱਪ ਹਨ.

ਕੋਲਾ ਯੁੱਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦਾ ਯੁੱਗ ਵੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। XNUMX ਸਦੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਜੀ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮਨੁੱਖੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੇ ਅਚਾਨਕ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਰੁਝਾਨ ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬੂਮ ਹੈ - ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ, ਟੈਬਲੇਟ, ਲੈਪਟਾਪ। ਸਾਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਲਾਈਟਾਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ - ਸਭ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਅੱਜ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਜੋ ਉਹ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਰੁਝਾਨ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਚਾਨਕ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ: ਜਦੋਂ ਮਾਲਕ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਸਟੋਵ ਅਤੇ ਟੀਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਅਤੇ ਪਰਮਾਣੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਧਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਅਕਸਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਪਤ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਅਖੌਤੀ "ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੋਸਾਇਟੀ" ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (ਹਿੰਡੇਨਬਰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ) ਦੀਆਂ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਦੀਆਂ ਬੁਰੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਹੁਣ ਲਈ ਬੈਕਬਰਨਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਖੌਤੀ "ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ" ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਝਾਤ ਮਾਰਦੇ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ receiveਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਚੁਣੌਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜਵਾਬ ਤੀਜੇ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਬੀ.ਈ.ਵੀ.) ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਇਕ ਮੁੱਖ ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਰਿੱਡ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਪਲੱਸ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੱਕ ਹਰ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਆਪਣੀ PR ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਉਹ ਦਰਦਨਾਕ ਕੀ ਹੈ: ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਟਰੀ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਲਈ .ੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਜੋ ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਫਿੱਟਨੈਸ ਬਰੇਸਲੈੱਟ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੈੱਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪੁਰਾਣੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਜਾਂ ਨਿਕਲ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਇਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਰੁਝਾਨ ..

ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਿ .ਬ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ". ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ. ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਰਸਾਇਣਕ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਉਹ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਦੋਸ਼ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਮਾਣੂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਨੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਗਵਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਆਇਨ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਕੈਥੋਡ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਚੈਨਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੀ ਲੋੜੀਂਦੀ providingਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁੰਮੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਾਂ ਨਾਲ ਆਇਨਾਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਲਿਥਿਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਓਵਰਗ੍ਰੌਥ" ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਇਹ ਹੋਰ, ਅਣਚਾਹੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਇਹ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਰਤ ਓਨੀ ਹੀ ਮੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਖੌਤੀ "ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ" ਵੀ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸੋਚੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਸਟੈਲੇਕਟਾਈਟਸ - ਜੋ ਐਨੋਡ ਤੋਂ ਕੈਥੋਡ ਤੱਕ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹਰ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਭਰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਇਓਨਟੀ ਵਰਗੇ ਤੇਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ areੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅੱਜ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੀ ਤੀਸਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਟਿਕਿੰਗ ਬੰਬ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ, ਲੰਬੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਨੂੰ 110kW ਤੱਕ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ 150kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਇਓਨਿਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਬਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਕਾਹਲੇ ਹਨ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਅਯੋਨੀਟੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ areੁਕਵੀਂਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਰ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਇਕ ਸਮਾਰਟ ਪਹੁੰਚ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਸ ਦੀ ਉਮਰ ਭਰ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ 20% ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਸੂਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 2ਸਤਨ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ 200 ਸਾਲ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵਧੇਗਾ. ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ" (1.6 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਏਲੋਨ ਮਸਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀਏਟੀਐਲ, ਜੋ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਅਗਲੀ ਬੈਟਰੀ 16 ਸਾਲ ਜਾਂ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ. ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਐਲਜੀ ਕੈਮ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੀਐਮ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਮੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਥੋਡ ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਸਕੇਲਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸੀਏਟੀਐਲ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨਿੱਕਲ-ਕੋਬਾਲਟ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੀਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.