ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ "ਜੰਗਾਲ" ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਦਾ ਹੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜੰਗਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜੰਗਾਲ ਕਿਉਂ ਬਣ ਗਿਆ?
ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ:
- ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
- ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਘਟੀਆ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਰੋਕੂ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਹੋਜ਼, ਪਾਈਪ, ਗੈਸਕੇਟ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਰਿੱਜ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕੂਲੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਟੀ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸਕੇਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਰੰਗ ਬਦਲਿਆ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇਸਦੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਹੁਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਝੱਗ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣ ਜੋੜਨਾ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਚਮਤਕਾਰੀ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਰੰਗ ਬਹੁਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਮਾਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਰਲ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੱਦਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਆਇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਲਾਲ ਰੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਧੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਨੇਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ? ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਫਲਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਤਰਲ ਦੇ ਗੇੜ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿ ਗਈ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਇਸ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਖਣਨ ਲਈ ਤਾਜ਼ਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ, ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਆਮ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋਏ.
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ. ਜੇ ਤਰਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਛਾਣੀ ਗਈ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ.
ਇੱਕ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਆ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਭੂਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼:
- ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਤਰਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਰਲ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਡਿਸਟਿਲਟ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ.
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਟੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- 30 ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁਲਿਆ ਹੋਇਆ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- 0,5 ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਲੀਟਰ ਐਸੀਟਿਕ ਐਸਿਡ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਫੈਂਟਾ ਜਾਂ ਕੋਲਾ ਵਰਗੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਭਰੀ ਡੇਅਰੀ ਰਿਟਰਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ
ਜੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਖੋਰ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸੜ ਜਾਣਗੇ, ਇੰਜਣ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਡ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਸਮੇਤ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਏਗੀ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ.
