ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਖਾਤਮਾ
ਸਮੱਗਰੀ
- VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਕਾਰਨ
- ਬਾਲਣ ਵਗਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਰੂਸੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ VAZ 2107 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਉਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖੁਦ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਕਾਰਨ
VAZ 2107 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ;
- ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ.
ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਲਈ, "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ
ਪਹਿਲਾ ਤੱਤ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ VAZ 2107 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ. ਸ਼ਾਇਦ ਹਿੱਸਾ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਆਮ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਤੋਂ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
- ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ;
- ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
ਪਰ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ (HV) ਤਾਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ;
- ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰੋ
- ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ;
- ਅਸਫਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸੂਟ ਲਈ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਜੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕੋਇਲ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: B-3 A ਕੋਇਲ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੂਚਕ 3,5–117 ohms ਅਤੇ 0,45 ਲਈ 0,5–27.3705 ohms ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। B-117 A ਕੋਇਲ ਲਈ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 7,4–9,2 kOhm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਲਈ - 5 kOhm। ਜੇਕਰ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜੇ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਮਡਗਾਰਡ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਭੂਰੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜੋ (ਤਾਰ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ);
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
ਬਲਿੰਕਿੰਗ ਲਾਈਟ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿ ਸਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ "ਸੱਤ" ਜਾਂ "ਲਾਡਾ" ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 0,4-11 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਰ ਸਪਿਨ - ਕੋਈ ਫਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ
ਜੇ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੂਵ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਰੇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬੈਲਟ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਜੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਸਾ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਢੰਗ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਸਰਕਟ (ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਤਾਰਾਂ, ਕੋਇਲ, ਵਿਤਰਕ) ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਸਟਾਰਟਰ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗਲਤ ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ BB ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗਿੱਲੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕਿਆ, ਸੁੱਕਿਆ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੂਸਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਟਾਲ
ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ;
- BB ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ;
- ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ.
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਾਰਕ ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਕ ਬੰਦ ਸਟਰੇਨਰ ਹੈ। ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਟੁੱਥਬ੍ਰਸ਼ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਸੀਟ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਠੰਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੋਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਤਕਨੀਕ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਸਥਿਰ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ, ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਪਾਰਕ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਿੱਗਰ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿਚਲੀ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ, ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ) ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵੀਡੀਓ: "ਛੇ" ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ
ਕਿਉਂਕਿ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਟਾਰਟਰ ਸੰਬੰਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ (ਬੈਂਡਿਕਸ) ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ "ਸੱਤਾਂ" ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੀਏ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ "ਕਲਾਸਿਕ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮ ਮੌਸਮ (ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ) ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਡ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਮੇਤ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਵਿੱਚ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਵਿੱਚ;
- ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੂਚਕ ਵਿੱਚ;
- ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ;
- ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ.
ਸੂਚੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ "ਸੱਤ" ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚਰਬੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੇ ਪੜਾਅ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ.
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ। ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਗੰਢ ਦਾ ਮਾੜਾ ਬੰਨ੍ਹਣਾ।
ਜੇ ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ। - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਕੰਮ ਹੈ.ਸਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪੌਪ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ (ਚੇਨ) ਆਫਸੈੱਟ। ਸਮੱਸਿਆ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵ (ਜੁੱਤੀ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਡੈਂਪਰ, ਰੋਲਰ) ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਲੀਨ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜੈੱਟਾਂ ਦਾ ਵੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਤਤਕਾਲਤਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.ਜੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਲੋਟ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
- ਸੜਿਆ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ। ਵਾਲਵ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਜੇ ਸ਼ੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਬਰਨਆਉਟ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੋਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਧਮਾਕਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾੜਾ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ. ਜੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ), ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੌਪਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਜੇਕਰ ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਟ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਖੁਦ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. VAZ 2107 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੱਤ" 'ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਗਲਤ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਏਗੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਬਾਲਣ ਵਗਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਜਦੋਂ VAZ 2107 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਟੀਕੇ 'ਤੇ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੁਝ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੁਣੋ. ਜੇ ਨੋਡ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੇ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ: ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੋੜਨਾ, ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ. ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਆਉਟਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਆਉਟਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੌਪਵਾਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।
- ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਤੱਤ ਦੀ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
