EPA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Ford Mustang Mach-E ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ 340 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ
ਯੂਐਸ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (ਈਪੀਏ) ਨੇ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। EPA ਡੇਟਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ WLTP ਨਾਲੋਂ EV ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ WLTP ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ "ਉਮੀਦ" ਨੰਬਰ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
EPA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ ਲਾਈਨਅੱਪ
ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ
- EPA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ ਲਾਈਨਅੱਪ
- Ford Mustang Mach-E ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ
Ford Mustang Mach-E ਇੱਕ D-SUV ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC, BMW iX3 ਜਾਂ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਹਨ:
- Ford Mustang Mach-E ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 68 (75,7) kW h - 339,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 22,4 kWh/100 km (223,7 Wh/km), ~397 ਯੂਨਿਟ WLTP [ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਣਨਾ www.elektrowoz.pl], 420 pcs. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ WLTP,
- Ford Mustang Mach-E AWD IS 88 (98,8) kW h - 434,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 23 kWh/100 km (230 Wh/km), ~ 508 ਯੂਨਿਟ WLTP [ਉਪਰੋਕਤ ਅਨੁਸਾਰ], ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 540 WLTP,
- Ford Mustang Mach-E ਰੀਅਰ 68 (75,7) kW h - 370 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 21,1 kWh/100 km (211 Wh/km), ~ 433 ਯੂਨਿਟ WLTP [ਉਪਰੋਕਤ ਅਨੁਸਾਰ], ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 450 WLTP,
- Ford Mustang Mach-E RWD IS 88 (98,8) kW h - 482,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 21,8 kWh/100 km (217,5 Wh/km), ~565 ਯੂਨਿਟ WLTP [ਉਪਰੋਕਤ ਅਨੁਸਾਰ], ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 600 WLTP।
ਚਲੋ ਹੁਣੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ ਕਿ ER (ਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ "ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ"), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ 88 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ER ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ 68 kWh ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। . ਦੋਵੇਂ ਨੰਬਰ ਉਪਯੋਗੀ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਆਮ ਮੁੱਲ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਕੀ ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਚੰਗੇ ਹਨ? D-SUV ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ Mustang Mach-E ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 80-> 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ OR ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ 80->10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਇਹ 240-270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਵੀ "120-130 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ" ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ Ford Mustang Mach-E ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ (300-> 100%) 'ਤੇ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, WLTP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੂਰੀਆਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, "ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ" ਮੁੱਲ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਕੜੇ ਹਨ।
> Ford Mustang Mach-E: ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 46 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਕੀਮਤਾਂ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 900-210 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼ ਤੋਂ?
Ford Mustang Mach-E ਬਨਾਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ
ਮੁਕਾਬਲਾ ਇੰਨਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਕਿ Mercedes EQC ਅਤੇ BMW iX3 ਕੋਲ EPA ਰੇਂਜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਯੂ.ਐੱਸ. ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ WLTP ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਤਿਰਛੀ ਮਤਲਬ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਡੇਟਾ):
- ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y LR AWD - 525km EPA (ਕੇਂਦਰ)
- Ford Mustang Mach-E AWD ER - 434,5 km EPA,
- BMW iX3 - "393 ਕਿਲੋਮੀਟਰ",
- ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ - 377 ਕਿਲੋਮੀਟਰ EPA (ਡਿਵਾਈਸ),
- ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC - 356 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
- Ford Mustang Mach-E AWD ਬਿਨਾਂ ER - 340 km (ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ)।
ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਵੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ EPA ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ), ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 72-74 kWh ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ Y ਫੋਰਡ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 88-XNUMX kWh ਬੈਟਰੀ, XNUMX kWh ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ Mustang Mach-E.
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਟੇਸਲਾ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਸੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਗੈਰ-ਈਆਰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ।
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। Mustang Mach-E ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਡ 21,1 kWh/100 km ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y 16,8 kWh/100 km ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ (ਦੁਬਾਰਾ) ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ 21kWh/100km ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ!
> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ 430-440 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ - 280-290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਪਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਪੋਥੀ! [ਵੀਡੀਓ]
ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਹਨ. ਫੋਰਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗਾਹਕ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇ।
ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ fueleconomy.gov ਤੋਂ ਹਨ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
