ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਵਗਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਵਗਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਟੋਵ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਟੋਵ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਫੋਗਿੰਗ, ਤਾਲੇ ਦੇ ਜੰਮਣ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੈਲੂਨ ਸਟੋਵ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ - ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਅਖੌਤੀ ਕਮੀਜ਼ ਨੂੰ ਘੇਰਦੇ ਹੋਏ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ 82 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ (ਥਰਮੋਸਟੈਟ) ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰਕਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮ ਤਰਲ, ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ
ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਵੱਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗਰਮ, ਏਅਰ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਕਿਉਂ ਵਗ ਰਹੀ ਹੈ
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਥੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਸਟੋਵ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ
ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਫ੍ਰਿਜੈਂਟ ਦੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੋਵ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਇਸ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - "ਮੈਕਸ" ਅਤੇ "ਮਿਨ"। ਜੇਕਰ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਕੋਈ ਲੀਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਨ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਰੁਕਿਆ ਥਰਮੋਸਟੈਟ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਦਸ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਨੂੰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ "ਠੰਡੇ" ਤੋਂ "ਗਰਮ" ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੀਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ 'ਤੇ ਇਹ ਰੀਡਿੰਗ ਫਿਕਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਬੰਦ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਜਾਮਿੰਗ। ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਲਗਭਗ 10 ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਲਈ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮ ਤਰਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕੇਗਾ। ਇੱਕ ਸਟੋਵ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦੇਵੇਗਾ।
ਰੁਕਿਆ ਥਰਮੋਸਟੈਟ
ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਪੰਪ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਪੰਪ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਰੌਲੇ ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਅਕਸਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਪੈਲਰ ਬਲੇਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮਸ਼ੀਨ ਹੀਟਿੰਗ ਪੰਪ
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਅੰਸ਼ਕ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਪੰਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।
ਸਟੋਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੋਵ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਟੋਵ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਬੰਦ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਲਬਾ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਸ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
- ਪੱਖਾ ਅਸਫਲਤਾ. ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਉੱਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਹਵਾ ਦੀ ਨਲੀ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੱਖਾ ਗਰਮ ਹਵਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੋਵ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੋਵ ਤੁਰੰਤ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਬੰਦ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ. ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਇਸਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਸ਼ਟਰ ਖਰਾਬੀ. ਹੀਟਰ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਭਾਵ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਟ. ਇਹ ਪਰਦਾ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਟੋਵ ਕੰਟਰੋਲ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਰਦਾ ਸਰਵੋ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੇਬਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
