ਡ੍ਰੀਮ ਪਿਟ ਬਾਈਕ 666 / ਈਵੀਓ 77

• ਵੀਡੀਓ

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ ਕੋਈ ਲੜਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੁੱਪਚਾਪ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦਾ ਹੋਵੇ. ਮਾਪੇ ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਖਤਰੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਮੁੰਡਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਕੇ ਆਦਮੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਆਹ ਕਰਵਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਬੱਚੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਲੀ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ, ਉਹ ਠੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਉਸਦੇ ਬੇਟੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੋਬਾਈਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਕਰਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰੌਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਇੱਕ "ਪਿਟ ਬਾਈਕ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਗੈਰੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਖੋਜ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਾਰ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਇੱਕ ਰੇਸ ਤੇ ਗਿਣ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੇਖੋਗੇ. ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਟਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ... ਕਿਸੇ ਸਵਾਰ ਦਾ ਟਾਇਲਟ ਜਾਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡ੍ਰੀਮ ਪਿਟਬਾਈਕਸ ਤੋਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਦੋ ਪਿਟਬਾਈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਖੈਰ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਚੀਨੀ ਲਿਫਾਨ ਤੋਂ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇਤਾਲਵੀ ਹਨ. ਨੇੜਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ averageਸਤ ਉਪਰੋਕਤ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਚੀਨੀ "ਅੰਡੇ" ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਛਾਲ ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮਾਡਲ, ਕਲਚ, ਮੈਟਲ ਫਿਊਲ ਕੈਪ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਸਨ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕੀਮਤ ਉਹਨਾਂ "ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ" ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਸਿਰਫ਼ ਔਨਲਾਈਨ ਵਿਗਿਆਪਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫਲਿਪਿੰਗ)।

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਕੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਕੇਬਲ ਜਾਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਵਿਹਲੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗੁਲਾਬੀ "ਰੇਸ ਕਾਰ" ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਪਕਦਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਘਰੇਲੂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ looseਿੱਲੇ ਪੇਚ, ਫਟੇ ਹੋਏ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲਦਾਰ ਵੈਲਡਸ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਲੱਤ ਮਾਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਅਸਲੀ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਬੂਟਾਂ, ਅਤੇ ਜੂਨੀਅਰ ਸੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ (ਮੋਪੇਡਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਾਂਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ), ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉੱਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਚੰਗੇ 181 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਤੰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੇ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਬੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਸਕੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨੀਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਡੇ ਦੈਂਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੈਤਾਨ ਦੇ 666 ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਰੇਮ ਹੈ.

ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਾਈਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਢਲਾਣ ਦਾ ਸਿਖਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੜਨ ਜਾਂ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ.

ਅਸਲ ਮੋਟੋਕ੍ਰੌਸ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਟ ਬਾਈਕ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚੀ ਸਤ੍ਹਾ' ਤੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ. ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਉੱਦਮ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਤਾਕਤ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਕਾਫ਼ੀ "ਫੜੀ" ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਉਤਰਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਤੋਂ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਇਹ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਵਸਥਤ ਵੀ! ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਖਿਡਾਰੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇਈਏ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਥ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਡੂੰਘੀ ਖੇਡ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਮੋਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.

ਜੰਗਲ? ਹਾਂ, ਅਲ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬਕਵਾਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵੈਨ, ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ਲਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਖੱਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ਰੂਮ ਪਿਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਜੁੜਵਾ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਅਸਲ ਟਿਕਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਪਹੀਏ.

ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਮਰਜ਼, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। . ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਭੂਮੀ ਸੜਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਕੂਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.150 ਯੂਰੋ (1.790)

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 149 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ? 26 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 10 kW (3 km) 14 rpm (EVO 8.000 kW) ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 10 Nm @ 2 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 4-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 220mm, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਮ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 90, ਦੋ-ਕੈਮ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ? 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕਠੋਰਤਾ, ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ.

ਟਾਇਰ: 80/100–12, 60/100–14.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 3 l

ਵਜ਼ਨ: 62 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋ ਮੰਡਿਨੀ, ਡੂ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ 203, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ

+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਪਕਰਣ

+ ਲਾਈਵ ਸਮੂਹਿਕ

+ ਚੁਸਤੀ

- ਘੱਟ ਸਥਿਰਤਾ

- ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਬੱਗ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ