Peugeot RCZ-R ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ

ਜਦੋਂ 2009 ਵਿੱਚ Peugeot ਨੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਖੇਡ ਕੂਪਉਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੂਪਸ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਚਲਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕਸ ਠੰਡੇ, ਪ੍ਰਚਲਤ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (2 + 2 ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ) ਵਾਲੀ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਸਮਾਨ ਗਤੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਨੂੰ ਉਸ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਯੂਜੋਟ ਦੇ ਸੀਈਓ ਮੈਕਸਿਮ ਪਿਕਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵਾਰਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ R ਕਾਲਾ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੂਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿ ਸੰਸਕਰਣ, ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ Peugeot ਖੇਡ.

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਆਰ ਨਿਯਮਤ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ. ਮਹਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ 19/235 ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 45 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਸ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਬ੍ਰੇਕ ਛੇ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ; ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਵੋਲਯੂਮ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.

ਨੰਬਰ ਆਰ

1.6 THP ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਹੁਣ ਇਹ 270 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. 6.000 rpm ਅਤੇ 330 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਛੇਵੇਂ ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੈ. ਪਰ ਸੀਮਤ ਪਰਚੀ ਅੰਤਰ ਟੌਰਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 5,9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ.

GLI ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹਨ: ਅਲਕੈਂਟਾਰਾ® ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਸਜਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਹੈ (ਸਾਨੂੰ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਤੇ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ 208 ਜੀਟੀਆਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਕ ਉਤਸੁਕ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਵੀ ਹੈ (ਮਾਸੇਰਤੀ ਸ਼ੈਲੀ?) ਅਤੇ ਕੁਝ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕਾਰ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਬਟਨ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.6 hp ਦੇ 200 THP ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ RCZ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ: ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜੀਵੰਤਤਾ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਮੈਂ ਕੁਝ ਡਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਆਰ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਸੜਕ ਤੱਕ

R ਤੰਗ, ਫੋਕਸਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੇਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ "ਖਿੱਚੀ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਵਾਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜ਼ ਇਹ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਮਾਰਗ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਜੋ ਮੋਟਾਰੋਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਹਾੜ ਜੋ ਓਰਟਾ ਅਤੇ ਮੈਗੀਓਰ ਝੀਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਪਿਊਜੋਟ ਦੀ ਸੱਚੀ ਆਤਮਾ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਖੇਡ ਮੋਡ ਜਾਂ ਬੇਈਮਾਨੀ ਨਹੀਂ, "ESP OFF" ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਾਲਾ ਬਟਨ। ਆਰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ।

ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁਨਰ

ਇੱਥੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਫਰੰਟ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੁੰਬਕ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ.

ਉਸ ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ, ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੀਡਬੈਕ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਾਕੀ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਪੱਕਾ ਅਤੇ ਪੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ, ਕੁੱਤੇ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦੀ ਹੈ; ਐਲ 'ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ੀਟ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਦੇ ਵੀ ਗਾਰਡ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ ਇਹ ਉਹ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤਕ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਉਚਾਈ' ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ.

Il ਸਪੀਡ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਠੋਰ ਗ੍ਰਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਨੁਪਾਤ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿਪਕਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਤੰਗ ਹੈ.

ਨਾਗਰਿਕ ਗਤੀ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਰ ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ, ਛੇਵੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ 270 hp ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੇ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ RCZ ਦਾ ਕੋਈ ਵਾਰਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ R ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ Peugeot ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਆਰ ਦੀ ਕੀਮਤ .41.900 XNUMX ਹੈ, ਜੋ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ Aਡੀ ਟੀਟੀ ਤੋਂ XNUMX € ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ RCZ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਬ੍ਰੇਕ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਹਨ ਅਤੇ R ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਰੂ ਹਥਿਆਰ.

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਕੂਪਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਕਰਸ਼ਣ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਕੋ ਇਕ ਹੈ.