ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Peugeot 508: ਲੈਂਡਿੰਗ

ਮਿਡ-ਰੇਂਜ Peugeot ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ - ਨਵੀਂ 508 ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ - ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, 407, ਅਤੇ ਵੱਡੇ 607, ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

400 ਲੇਵ ਲਈ ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਮਾਡਲ 407 ਅਤੇ 607 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ? ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, 508। ਇਹ ਵਿਚਾਰ Peugeot 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ 607 ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ 407 ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ। 607 ਦੇ ਮੱਧ-ਵਰਗ ਦੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ - ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈਂਗ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘਬਰਾਹਟ।

ਹੁਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ - 508 ਨੂੰ Ford Mondeo, VW Passat ਅਤੇ Opel Insignia ਦੀ ਤੰਗ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ Peugeot ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਗੈਲਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਮਰਸਡੀਜ਼, ਸਿਟਰੋਇਨ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ। 508 ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਕਸਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਚੱਟਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੀਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ C5 ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।

ਗੰਭੀਰ ਉਮੀਦਵਾਰੀ

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, 4,79 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 508 ਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਨਾਨ-ਬਕਸੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਲਈ ਲੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਯਾਤਰੀ ਇਕ ਘੱਟ ਵਹਿ ਰਹੀ ਡੈਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਲੱਕੜ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਨਸਿਨਿਯਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਸਟ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਰਕੂਲਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਈ ਐਸ ਪੀ ਸ਼ੱਟਡਾ .ਨ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ hiddenੱਕਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੋ ਕੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਤਰਕ ਨਾਲ ਸਮੂਹਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਵਿਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋਟਾ ਸਟਰੋਕ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੀਅਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਪੱਟ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚੀ, ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 508 ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Peugeot ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ "50 ਤੋਂ 69 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਲੋਕ"। ਕੀਮਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਕਟਿਵ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ 508 ਅਤੇ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ 140 ਐਚਪੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 42 ਲੇਵਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ। ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 407 ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 508 ਨੂੰ 607 ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਾਂ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, Peugeot ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਮੀਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਸਹਾਇਕ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਰ ਮੂਵੇਬਲ ਆਈ ਲੈਵਲ ਡਿਸਪਲੇ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼

ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, 508 ਸਿੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਚੋੜ ਅਤੇ ਝਪਕਦੇ ਹੋਏ ਮਦਦਗਾਰਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੋਮਲ ਸਾਹ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜਨ ਕੈਪਸੂਲ ਦੁਆਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਣ ਤੋਂ ਅਵਾਜਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਅਲੱਗ, ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ: ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮੁੜਦਾ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਸੂਡੋ-ਆਰਾਮ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਿugeਜੋਟ ਨੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਦੋਹਰੇ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, 508 ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਸਿਰਫ ਜੀਟੀ ਦੇ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਰਹੀ. ਬਾਕੀ ਸੀਮਾ ਇਕ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ (12 ਕਿਲੋ) ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੈ.

ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਬੱਪਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਚ ਕਵਰਸ ਅਤੇ ਗਰਿਲਜ਼, ਕੋਲ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਖੜੋਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖੇਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਐਸਪੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਪਸ਼ਟ ਦਖਲ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ 320 Nm ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. 140 ਐਚਪੀ ਡਰਾਈਵ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੰਗੇ ਸਲੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 508 ਕਈ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਲ ਮਾਪੇ 1583 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਾਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 6,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100.ਸਤਨ 1,6 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਇਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਇਹ ਸਿਰਫ 112-ਲਿਟਰ ਈ-ਐਚਡੀ ਬਲਿion ਸ਼ੇਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ XNUMX ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵਡ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ 407 ਸਮਾਨ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ 407 ਲੀਟਰ ਸਨ, ਹੁਣ 508 ਕੋਲ… 508 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ 515 ਲੀਟਰ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ 996 ਲੀਟਰ (ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਤਕ) ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1381 ਲੀਟਰ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Peugeot ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਜੋਰਨ ਥਾਮਸ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੀਯੂਜ ਕਨੈਕਟ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ 508s (ਜੀਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਮਾਨਕ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ 3356 ਬੀਜੀਐਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ) ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ (ਐਸ.ਓ.ਐੱਸ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ) ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ (ਪੀਯੂਜ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮਦਦ ਲਈ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਐਕਸਚੇਂਜ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਮੁਫਤ ਸਿਮ-ਕਾਰਡ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਸ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਵਰਗੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਹਨ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜੀਪੀਐਸ ਖੋਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪੜਤਾਲ

ਪਿugeਜੋਟ 508 ਐਚਡੀ 140 ਐਕਟਿਵ

508 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿ Peਜੋਟ ਦਾ ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਸਫਲ ਵਾਪਸੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤਣਾਅ-ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਪਿugeਜੋਟ 508 ਐਚਡੀ 140 ਐਕਟਿਵ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	140 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 4000 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	38 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,9 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	42 296 ਲੇਵੋਵ