Peugeot 407 2.2 16V ST ਸਪੋਰਟ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੂਹ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਰੰਗੀ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ, ਵੱਕਾਰ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਲੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਤੰਗ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਚਾਰ ਬਾਲਗ। ਸਾਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ Peugeot ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਾਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸ ਜਮਾਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 407 ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Peugeot ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਰੂਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹੈ.

ਇਹ 407 ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਸ ਰੂਪ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਨੀਆਂ ਈਰਖਾਲੂ ਦਿੱਖਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ Peugeot ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਹਰੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧਾਈ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਲਈ।

ਕਿ 407 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਵੀ ਲੱਭੋਗੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ 406 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਗੇਜ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਨਵੀਂ ਹਨ।

ਖੈਰ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਤਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਟੈਕਸ ਦੋ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਆਫਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਦੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ (ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ), ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਤੀਜੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੂਹ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਲੱਭੋਗੇ।

ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿਚ, ਸਗੋਂ ਤਣੇ ਵਿਚ ਵੀ. 430 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਰੰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 407 ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਬੈਕਸੀਟ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 407 ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ Peugeot ਨਵੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਭਰਪੂਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਗੇਜ ਹਨ: ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਕੂਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ।

ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਨਾਲ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੰਤਰੀ ਚਮਕਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 455.000 ਟੋਲਰ ਵਾਧੂ ਅਦਾ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਲੀਫੋਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਟ ਨੈਵੀ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ 7-ਇੰਚ (16/9) ਰੰਗੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨ।

ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਡੀਵੀਡੀ ਫਿਲਮਾਂ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ.

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 407 2.2 16V ST ਸਪੋਰਟ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ESP, ABS, ASR ਅਤੇ AFU (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਵਰਗੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ (ਉਹ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵੀ ਹਨ), ਰਿਮੋਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵੀ ਹਨ। ਲਾਕਿੰਗ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਟੂ-ਵੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਕਦਰ ਕਰੋਗੇ।

ਇਹ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ 407 ਤੈਰਾਕੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਖੁੱਲੇ ਜਬਾੜੇ ਵਰਗੀ ਸ਼ਾਰਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿੱਟ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ 407 ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੈਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ 120 km/h ਹਾਈਵੇਅ ਰਾਈਡ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ 406 ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਲੁਟੇਰੇ ਵਾਂਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ-ਰੇਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨੁਸਖਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਐਥਲੈਟਿਕ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਇਹ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਨੰਬਰ 5000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 km / h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਧਿਕਤਮ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 6000 rpm 'ਤੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ, ਸੰਚਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ਈਐਸਪੀ ਦਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਰ ਇਹ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ 407 ਦਾ ਟੀਚਾ ਕੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਸੌ ਸੱਤ ਦੀ ਸੂਝਵਾਨ ਸੁੰਦਰਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਊਜੋ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਮਲਾਵਰਤਾ.

ਦੂਜੀ ਰਾਏ

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਵੇਂ 407 ਬਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: "ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ।" ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ. 407 ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ Peugeot 407 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਕਾਰਾਂ" ਹਨ।

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਮੈਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। Peugeot ਕਾਰ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ (ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ... ਖੈਰ, ਸਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਗੇਅਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸੌਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਪਾਵਲੇਟਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

Peugeot 407 2.2 16V ST ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	24.161,24 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.274,58 €
ਤਾਕਤ:	116kW (158 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	356,79 €
ਬਾਲਣ:	9.403,44 €
ਟਾਇਰ (1)	3.428,48 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	(5 ਸਾਲ) 19.612,75
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.403,02 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.513,02 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 40.724,17 0,41 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86,0 × 96,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2230 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,8:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 116 kW (158 hp) s.) ਸ਼ਾਮ 5650 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 18,1 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 52,0 kW/l (70,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 217 Nm 3900 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕਾ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,077 1,783; II. 1,194 ਘੰਟੇ; III. 0,902 ਘੰਟੇ; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; ਰਿਵਰਸ 4,929 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 6 - ਰਿਮਜ਼ 15J × 215 - ਟਾਇਰ 55/17 R 2,21, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1000 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 59,4 rpm XNUMX km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,1 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਡਬਲ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਪਿਛਲਾ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਐਕਸਲ (ਤਿਕੋਣਾ, ਡਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਾਈਡਾਂ), ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ , ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1480 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2040 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1811 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1526 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 12,0 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 385 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 47 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl = 65% / ਟਾਇਰ: Pirelli P7
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,1 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,0 ਸਾਲ ( 171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,6 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,1 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	217km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (344/420)

• ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 407 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ. ਕੁਝ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ. ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰੂਹ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 407 2.2 16V ST ਸਪੋਰਟ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  407 ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸਮਾਨਤਾ 'ਤੇ ਠੋਕਰ ਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (121/140)

  ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਨੀਅਰਜ਼ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (30
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ST ਸਪੋਰਟ) ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਓਵਰਫਲੋ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (78
  
  
  / 95)

  "ਚਾਰ ਸੌ ਸੱਤਵੇਂ" ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਚਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚੈਸੀਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹੋਰ (ਪ੍ਰਵੇਗ) ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ Peugeot ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (32/45)

  ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਲਿਆ ਸਕੀਏ। ਇਸਨੂੰ PDC ਨਾਲ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ Peugeot ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਪੇਟੂ ਹੈ, ਵਾਰੰਟੀ ਸਿਰਫ਼ ਔਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ

ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਸੰਚਾਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ

ਸੁਹਾਵਣਾ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ (ਸੀਨੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰ)

ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ)

ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ)