Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, ਜਾਂ ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ SUV ਹਨ?

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਪਰਿਵਾਰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ T4 ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਗਲੈਕਸੀ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅੱਜ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ Peugeot 5008 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਜੀ.ਟੀ.

ਨਵਾਂ Peugeot 5008 - ਸਾਹਮਣੇ SUV, ਪਿੱਛੇ ਵੈਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ SUV ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇੱਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ। Peugeot. 5008 ਇਹ ਇੱਕ SUV ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ PSA ਨੇ ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲ ਲਿਆ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਦੋ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਕੈਬਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਚੌੜੇ ਪਸਾਰ ਇੱਕ "ਵੱਡੀ SUV" ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 5008 ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 4,65 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1,65 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ 2,1 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ।

ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: "ਸ਼ੇਰ ਸਪੌਟਲਾਈਟ" ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀ ਰਾਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਗੋ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਉਜੋਟ), 19″ ਦੋ-ਟੋਨ ਬੋਸਟਨ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਜੋ GT ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲ "ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ" - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟ ਸਵਿਚਿੰਗ (ਉੱਚ ਬੀਮ - ਲੋਅ ਬੀਮ) ਨਾਲ ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ।

ਦੋ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਯਾਨੀ. Peugeot 5008 ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇਖੋ

W ਨਵਾਂ 5008 ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੁਸਾਫਰ/ਆਫ-ਰੋਡ ਫਰੰਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਰੰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਦੋ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗੇ - ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ, 7 ਲੋਕ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਛਾਤੀ Peugeot 5008 ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 700 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ 1800 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਲ 5 ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ ਜਾਂ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਓ। ਜਦੋਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਮੂਹਰਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਲਈ ਬੈਕਰੇਸਟ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ 3m ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਮੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। 5008 ਆਪਣੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਛੱਤ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਿਗਾੜਨਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਬਲੋਇੰਗ ਫੋਰਸ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਵੱਡਾ ਪਊਜੀਟ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਰੰਗੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਨਬਲਾਈਂਡ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ 5008, ਸਟਾਈਲਿਸਟ ਪਿਉਜੋਟ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਿਪ 'ਤੇ ਰਹੇ ਹਨ। 208 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਉਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬੈਜ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬੈਠੇ ਹਾਂ। ਘੜੀ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੂਰੇ ਨਵੇਂ ਲਵੀਵ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਰੂਪ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।

W 5008 ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੱਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਪਿਆਨੋ ਕੀਬੋਰਡ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਮੀਨੂ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਮੀਨੂ ਦੇ ਉਪ-ਪੱਧਰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ।

W Peugeot 5008 ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ ਉਚਿਤ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਮਾਪ ਥੋੜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ - ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ (ਠੰਡਾ) ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਸਥਿਤ ਹੈ। 5008 ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਲੀਵਰ ਵੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੀਪੁਲੇਟਰ ਵੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਸ਼ੇਰ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਜੇਬ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ.

ਸੀਟਾਂ Peugeot 5008 ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ "ਫ੍ਰੈਂਚ" ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੱਕਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਉਹ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ।

ਚਾਹੇ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਤੰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਇਸਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ Peugeot 5008, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਵੱਡਾ ਸ਼ੇਰ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. 5008 ਬਹੁਤ ਚਾਲ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਏ-ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਤੰਗ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਾਂਗ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਵਰਗਾਕਾਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੁੱਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਿਉਜੋਟ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

Peugeot 5008 ਵਿੱਚ G (adj.) T (y)

GT ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਉਪਕਰਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ Peugeot 5008. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੈਕੇਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਸੇਫਟੀ ਪਲੱਸ" - ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, "ਵਿਜ਼ਿਓਪਾਰਕ" ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ। ਛੱਤ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਸਿਰਲੇਖ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉਦਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਤਰੀ ਸਿਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਜੀਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

GT ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਵੀ ਹੈ, ਭਾਵ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਰਵਾਇਤੀ ਘੜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲਗਭਗ 13-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਘੜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਘੜੀ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰ ਹੱਥਾਂ - "ਪਿੰਨ" - ਬਹੁਤ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। I-Cockpit ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਮੂਡ ਮੋਡਾਂ - BOOST ਅਤੇ RELAX - ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਗੰਧ, ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸਾਜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਖੇਡ / ਆਮ ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗ। ਨਿਸ਼ਚਿਤ. ਹਰੇਕ ਮੂਡ ਘੜੀ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ GT ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਸਲੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਗ੍ਰੇ ਓਕ - ਸਲੇਟੀ ਓਕ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ Peugeot 5008 ਇਹ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਨੱਪਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ, ਮਸਾਜ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਦਸ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੋਕਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 500W ਦਾ।

ਸਾਰੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ Peugeot 5008 ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਟੌਮਟੌਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਕਸ਼ਾ ਖੁਦ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਨਾ ਬੇਢੰਗੇ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ - ਡਬਲਯੂ 220 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ XNUMX ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਕੀ ਸ਼ੇਰ ਗਰਜ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਕੀ ਸ਼ੇਰ ਚੀਕ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਸ਼ੇਰ ਚੀਕ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ)!

ਵੱਡੀ ਸ਼ੇਰ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ 3 hp 1.2-ਲੀਟਰ 130-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। GT ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਪਊਜੀਟ ਕਤਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ। 2.0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅੱਠ ਗੇਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ Aisina EAT8 ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਭੁੱਲੀ ਹੋਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ EAT8 ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਸ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ 180 hp ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ 400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਵਰਣਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ Peugeot 5008 ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੁਣਾਂਗੇ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਲਾਲ ਖੇਤਰ 4,5 ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਕੀ ਆਟੋਮੈਨਿਆਕਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ?

Peugeot 5008 ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਗਾਇਬ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਊਜੀਟ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿੱਚ 5008 ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ GT ਸੰਸਕਰਣ ਟਾਇਰ 19 ਇੰਚ ਹਨ ਅਤੇ 235 ਦੀ ਵੱਡੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ੇਰ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੋਰਕ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਿੱਲਾ ਅਸਫਾਲਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਾਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ ਦਾ 30% ਵੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਘਾਟੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ Peugeot 5008 - ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ।

4x4 ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਡੇ ਰਬੜਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਹੀ ਕਾਫੀ ਹੋਣ?

ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਪਿਉਜੋਟ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੋਝਾ ਝਟਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਉਚਿਤ ਉਪਮੇਨੂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਕਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਲੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ "ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ।

Peugeot 5008 GT ਸੰਸਕਰਣ - ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਪਰਿਵਾਰ ...

5008 ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪਊਜੀਟ ਥੋੜਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ... ਸਿਰਫ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੱਜੇ ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਤਖ਼ਤੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗੂੰਦ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਨਾਮ Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT ਸੰਸਕਰਣ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 167 ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਣਿਤ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 200 4 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋ ਵੈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ × ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।