ਨਵਾਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 - ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ!

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਹੈ - ਉਹ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੇ ਕੁਝ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਡੋ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਗਤੀ ਦੀ ਆਤਮਾ" ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ. ਮਜ਼ਦਾ 3 ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. 

ਇਹ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਮਜ਼ਦਾ 3

ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨਵਾਂ ਮਜਦਾ 3 ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਿਸਬਨ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਵੀਂ ਕੰਪੈਕਟ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਫੋਟੋਆਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੀ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀਆਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮਜ਼ਦਦੇਖੋ ਕਿ ਸਰੀਰ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਮਬੌਸਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ.

ਮਜ਼ਦਾ 3 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਯਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਜਾਂ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵੱਡੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਇਸ ਲਈ, ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸੰਖੇਪ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਸੀ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓਗੇ। ਨਵਾਂ ਮਜਦਾ 3 ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਨਵਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲ ਜੋ ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲਹੋਟ ਨਵਾਂ ਮਜਦਾ 3 ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪਰ ਸਮਝੌਤਾਵਾਦੀ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗ੍ਰਿਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸਟ੍ਰਿਪ (ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰੋਮ ਨਹੀਂ ਹੈ!) ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਘੱਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਛੱਤ ਦੀ ਢਲਾਣ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਤੱਤ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਤਸਵੀਰਾਂ ਜਾਂ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜੋ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਲੈਂਪਸ਼ੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੀਫੀ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵੀ ਹਨ। ਟੇਲਗੇਟ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਰਵੋਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਅੜਿੱਕਾ ਹੈ - ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਵਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲ.

ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ, i.e. ਨਵੀਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀਆਂ 2018 ਮਜ਼ਦਾ 6 ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ 2012 ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਾਂਗਾ: ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਵੀਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮਜ਼ਦਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਮਜਦਾ 3 ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 3. ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ (ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ!), ਨਰਮ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਭੁੱਲਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਰੰਗ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗਰਮ-ਠੰਡੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਹਵਾਲੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ? ਨਹੀਂ! ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਮਜ਼ਦ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਤੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਘਰ-ਘਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਨੌਬਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਨੋਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ (ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ MZD ਕਨੈਕਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੌਬ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਵਾਲੀਅਮ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਵੀ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਏ.ਟੀ ਮਜ਼ਦਾ 2019 3 ਸਾਲ ਕੋਈ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ! ਇਸ ਦਿਨ ਅਤੇ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ? ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਡਰੈੱਸ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਘਾਟ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

W ਨਵਾਂ ਮਜਦਾ 3 ਸੈਂਟਰਲ ਟਨਲ ਨੂੰ ਵੀ ਚੌੜਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕਈਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਦ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੈਰੀ? ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ BOSE ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 9 ਤੋਂ 12 ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੂਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, BOSE ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 3.

ਮਜ਼ਦਾ 3 ਬਾਰੇ ਕੀ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ?

ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਮਜ਼ਦ - ਇਹ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਦੋਵੇਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਕਲੇ ਨਾ ਹੋਣ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦਾ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਨਕਲਾਬ ਦਾ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ

ਨਿਊ ਮਾਜ਼ਦਾ 3. ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਸਪਾਰਕ-ਚਾਲਿਤ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬਲਾਕ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ 2019 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ 2.0 ਪਾਵਰ ਅਤੇ 122 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ 213 rpm 'ਤੇ 4000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।

ਇੰਜਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 24V ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, 10,4 ਸਕਿੰਟ, ਪਹਿਲਾਂ - 8,9 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ 4000 rpm ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ। ਫਿਰ ਨਵਾਂ ਮਜਦਾ 3 ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਜਿੰਦਾ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁਣਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ Mazda 3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਨਿਊ ਮਾਜ਼ਦਾ 3. ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ, ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਜ਼ਦਾ 3 ਕੀਮਤ ਵਿਵਾਦ - ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ?

ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੇ ਏ ਆਈ Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਾਹ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ। LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਲੈਂਪ, 16-ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨਾਲ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਏਕੀਕਰਣ।

HIKARI ਦਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ PLN 109 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ 900-ਸਪੀਕਰ BOSE ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, 12-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਾਂ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 18-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

Skyactiv-X ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ PLN 150 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਕਮ ਬੇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮਜ਼ਦ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਿਸ ਲਈ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 - ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ

ਨਿਊ ਮਾਜ਼ਦਾ 3. ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਨਾਲ ਸਭ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਨਵੇਂ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਬਾਰੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦੁਹਰਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਇਸ ਪਲ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਇਹ BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼, ਔਡੀ A3 ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪੈਕਟ MPV ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 122 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.