ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Peugeot 3008

ਪੀਐਸਏ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪਯੁਜੋਟ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਰੀਰਕ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ), ਸਮੂਹ ਦੀ ਨੀਤੀ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ.

Peugeot ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਪਰ 3008 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਜ਼ੀਰੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਿਸਟੋਸਮਿਕਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਖੈਰ, ਤਕਨੀਕ ਇਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨੀਕ ਇੱਥੇ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ 3008 ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮੂਹ ਨੂੰ (ਵੀ) ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

3008 ਨੂੰ ਗਰੁੱਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 2 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ C4 ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਚੈਸੀ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਹਨ - ਐਕਸਲ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੈਪਿੰਗ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ 3008 (ਸਿਰਫ 1.6 THP ਅਤੇ 2.0 HDi 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲ (ਡਾਇਨੈਮਿਕ) ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਹੈ। ਝੁਕਾਅ ਕੰਟਰੋਲ)).

ਸਿਧਾਂਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਦੋ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਤੀਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰ ਡੈਂਪਰ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪੈਸਿਵ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਪਯੁਜੋਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਚੈਸੀਸ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ 3008 ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਐਂਗਲ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 308 ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ) ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ "ਪੁਰਾਣੇ" ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ (ਸਾਰਣੀ), ਅਸੀਂ 3008 ਅਤੇ 308 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਤੋਂ, 3008 ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਦੇ ਸ਼ੇਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੁੱਚੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ, ਇਸਨੂੰ ਪਿਊਜੋ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਸਰੀਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ "ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਨਰਮ" ਵੀ ਹੈ; ਇਹ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ lyਿੱਡ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੈਸੀ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪੇਜ਼ੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਦੀ ਹਾਂ.

ਅੰਦਰ ਵੀ, ਇਹ 308 ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪਯੂਜੋਟ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਵੰਡ: ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਉਪਰਲੀ ਲਾਈਨ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਝੁਕਦੀ ਹੈ (ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਉੱਭਰੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਰਣਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਮਾ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਕੂਪ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਰਗੀ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈਰਾਨੀ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਨਾ ਸਥਾਨਿਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਤਾਰਬੱਧ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਵਿਚਲੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਕਸ (13 l!), ਜੋ ਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ. (5 ਲੀਟਰ)) ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੱਬਾ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਂਡਫਿਲਸ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਇਕ ਹੋਰ ਬਾਕਸ, 3-ਲਿਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਦੋ ਬਕਸੇ (ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ!) ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 7 ਹੈ ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ 7 ​​ਲੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਬਕਸੇ ਹਨ. ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਬੈਰਲ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ), ਇਹ ਤਣੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ - ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ - ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ੈਲਫ ਬਣਾਉਣਾ।

ਬੂਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਤਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਉਚਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਅਧਾਰ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਦਾਸੀ) ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬੈਕਸ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 5 ਨੂੰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ 3008 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ.

Peugeot 3008 ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ (ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ ਤੇ ਮਿਆਰੀ) ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ) ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਡਾਟਾ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਫਰੰਟ-ਮਾ mountedਂਟਡ ਰਾਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਚੇਤਾਵਨੀ 0 ਤੋਂ 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2 ਤੋਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

3008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਡ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ 1 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਨਰੂਫ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਬਲਯੂਆਈਪੀ ਪੱਧਰ (ਵਿਸ਼ਵ ਅਤੇ ਪਯੁਜੋਤ, ਪਯੁਜੋਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ) ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ; ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿੱਚ 6 ਡੀ ਨੈਵੀਗੇਟਰ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਇੱਕ ਜੀਐਸਐਮ ਮੋਡੀuleਲ ਅਤੇ ਐਮਪੀ 3 ਸੰਗੀਤ ਲਈ ਇੱਕ 10 ਜੀਬੀ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸੀਡੀ ਅਤੇ ਜੇਬੀਐਲ ਸਪੀਕਰ ਲਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਲਗਦਾ ਹੈ: Peugeot 3008 ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਸ ਦੀ ਬਦਲੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਨਰਮ ਕਾਰਾਂ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ: ਲੋਕ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਟੜਾ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਿਰਫ 3008 ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੀ 3008 ਅਤੇ 308 ਸੀ.ਸੀ

ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 3008 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 19.500 1.6 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ. 308 ਵੀਟੀਆਈ ਕੰਫਰਟ ਪੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੰਜੋਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੰਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੌਂ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ (ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚਮੜੇ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਜੂਨ ਵਿੱਚ, 1.6 ਸੀਸੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗੀ; 23.700 ਵੀਟੀਆਈ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ XNUMX XNUMX ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਜਾਏ: ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ

3008 ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਕੜ ਕੰਟਰੋਲ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ: ਮਿਆਰੀ, ਬਰਫ ਲਈ, ਚਿੱਕੜ ਲਈ, ਰੇਤ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਅਯੋਗ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, 3008 ਨੂੰ M + S ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 16 ਇੰਚ (17 ਜਾਂ 18 ਦੀ ਬਜਾਏ) ਪਹੀਏ ਵੀ ਮਿਲਣਗੇ. ਕਲਾਸਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ HYbrid4 ਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਰਜਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ (ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ) ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਦੋ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਿਕਰੀ 2011 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ