Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ
ਮਾਡਲ 208, ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ, ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ। ਸੁੰਦਰ? ਛੋਟੇ Peugeot ਨੂੰ 207 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੋਈ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਠੀਕ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ 208 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਸਨ), ਅਤੇ 17 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ) ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ (ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ) ਇਸਨੂੰ XNUMX-ਇੰਚ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਹਗੀਰ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਸੀ: ਜਿਸ ਰੰਗ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਉਹ ਦੋਸ਼ ਸੀ।
ਕਲਾਸਿਕ ਸਵਾਲ ਪੇਂਟ ਜਾਂ ਫੋਇਲ ਹੈ. ਹਾਂ, Peugeot ਨੇ ਮੈਟ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ "ਸਿਰਫ" ਦੋ ਹਨ - ਚਾਂਦੀ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ. ਅੰਦਰ, ਸੀਟਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਕਿ 208 ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਗੇਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ। ਹੱਲ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਹੇਠਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਨਾ ਲਗਾ ਸਕੇ (ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੀ ਵੀ ਆਦਤ ਪਾਓ। ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਛੇਤੀ ਹੀ ਦਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅਰਥ ਦਾ ਸਵਾਲ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਪਰ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ 208 ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ) ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ 110-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1,2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ), ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਿੱਕ ਇਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, 208 ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਵਿੱਚ 5,7 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਆਰਥਿਕ. ਅਤੇ ਆਰਾਮ (ਅਤੇ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਚੈਟਰ ਨਹੀਂ) ਵੀ ਕੁਝ ਕੀਮਤੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
Лукич ਫੋਟੋ:
Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 17.270 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 20.544 € |
| ਤਾਕਤ: | 81 ਕਿਲੋਵਾਟ (110 KM) |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.119 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 81 kW (110 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 205 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/45 R 17 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 3)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 194 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-9,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 104 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.080 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.973 mm – ਚੌੜਾਈ 1.739 mm – ਉਚਾਈ 1.460 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.538 mm – ਟਰੰਕ 285–1.076 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.283 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,0 ਐੱਸ |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,7 ਐਸਐਸ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,4 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,4m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕੁਝ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ
