Peugeot 106 ਰੈਲੀ VS Peugeot 205 GTi Gutmann – ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ

ਦੋਵਾਂ ਭੈਣਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਰਾਹ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੀਲ ਪੱਥਰ. ਉੱਥੇ Peugeot 205 Gutmann ਅਤੇ Peugeot 106 ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਹਿਮਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਟਸਕਨੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਸੈਨ ਗਿਮਿਗਨਾਨੋ ਵਿੱਚ, ਸਿਏਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਸਿਆ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਹਿਰ. ਸੜਕਾਂ ਅਰਧ-ਮਾਰੂਥਲ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਹ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਨ. ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਪਯੁਜੋਟ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਉਦਾਹਰਣਾਂ, ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ.

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ

La Peugeot 106 ਰੈਲੀ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਬਚਪਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਈ; ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸ ਚਿੱਟੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਪੀਲੇ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. Peugeottina ਸਿਰਫ 3,56 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1,60 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1,36 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ; ਇਹ 175 ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮਸ ਤੇ 60/14 ​​ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਏਬੀਐਸ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

106 ਰੈਲੀ 1.294 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. 98 ਐਚ.ਪੀ. 7.500 rpm ਅਤੇ 100 Nm ਤੇ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਦਾ ਜੋੜ. ਸ਼ਕਤੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 810 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ, 106 ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਡਾਟਾ 0 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100-9,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ "ਘੱਟ ਬਿਹਤਰ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

La Peugeot 205 GTi Gutmanਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਹੈ। Gutmann ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਜਰਮਨ ਟਿਊਨਰ ਤੋਂ 205 1.9 GTi ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। IN ਮੋਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 1.9-ਲਿਟਰ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ 160 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 180 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਖੈਰ, 30 ਐਚਪੀ. ਸਟੈਂਡਰਡ 205 ਜੀਟੀਆਈ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਿਸਪਲੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਕੂਲਰ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੋਰਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਾਰ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਟਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਕੜ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਲੇ 15 "ਰਿਮਸ" ਗੁਟਮੈਨ "ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ 195/ 50 ਟਾਇਰ.

Peugeot 106 Rallye ਚਲਾਉਣਾ

ਸੂਰਜ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੜਕਾਂ ਸਾਫ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ Peugeot 106 ਰੈਲੀ, ਐਲ 'ਕਾਕਪਿਟ ਇਹ ਪਤਲਾ, ਕੋਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਗੋਲ ਹਿੱਸੇ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ। ਭਰ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਸਲੇਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਲਾਲ ਕੈਨਵਸ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਨਾਲ ਵਿਪਰੀਤ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ (ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਛੋਟਾ 1.3 ਗੈਰ-ਕੈਟਾਲਾਈਜ਼ਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਧਾਤੂ ਗਰਜ ਨਾਲ ਜਾਗਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ.

Lo ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਥੱਪੜ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਾਲੀ ਹੈ. 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਰੌਲਾ ਸੁਣ ਸਕੋਗੇ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਗੀਅਰਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 4.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਜਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 7.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੀ ਚੀਕ ਸੁਣਨ ਲਈ ਉਸਦੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਹੀ ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਾਡਯੂਲਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪੈਡਲ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਯੁਜੋਟ 106 ਰੈਲੀ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਅੰਦਰਲਾ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਸਿਗਰਟ ਪੀ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ.

Il ਪਛੜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਘੱਟ; ਉਹ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ looseਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. IN ਸਪੀਡ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੀਬ ਲੰਬੀ, ਕਰਵ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਫਸਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਸਟਰੋਕ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇ, ਗ੍ਰਾਫਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਬੇਅੰਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਹੋ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਰਲ, ਸੰਚਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਰਾਬੇ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ Peugeot 205 Gutmann ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ

ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ Peugeot 205 106 ਸਾਲ ਤੋਂ 205 ਸਾਲ ਵੱਡੀ, ਉਹ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪਾਰਸ ਅਤੇ ਬਾਕਸੀ ਹੈ - ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ. ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਵਿਆਸ ਰੈਲੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ। Peugeot 205 Gutmann 1.9 XNUMX GTi ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੱਕੀ ਸੁਹਜ ਸਵਾਦ ਦੇ ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਚਿੱਟੇ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਅਤੇ ਗੁਟਮੈਨ ਲੈਟਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ।

ਮੈਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ 1.9 16V ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰੋਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ 106 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅੰਤਰ ਕਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: 205 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਕੋਈ ਛੇਕ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ; ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ. IN ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਇਹ 1.9 ਲਈ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ, 160 ਬੀਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਨਿਮਰ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ 106 ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਿੱਠੀ ਵੀ ਹੈ. ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਤਤਕਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, 205 ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ.

La Peugeot 205 Gutmann ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ 106 ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਅਸਾਨੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 205 ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖੋਗੇ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਫੜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਆਵੇਗੀ. ਪਕੜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਤੀਜਾ ਉਪਕਰਣ ਚੀਨ ਦੀ ਮਹਾਨ ਕੰਧ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਮੁਆਫ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. Peugeot 106 Rallye ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ 205 ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਹੈ

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ, ਦੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ. 106, ਹਾਲਾਂਕਿ, 205 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸਟੀਕ, ਵਧੇਰੇ ਥਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਟਮੈਨ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸੁੰਦਰ ਟਸਕਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਰੋਗਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ; ਦੋ ਸਧਾਰਨ ਐਨਾਲਾਗ ਹੌਟ ਹੈਚ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੱਸ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਕੀ ਹੈ।